Rin rin renacuajo

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Presidente de REVISTA MOTOR

La aprobación del TLC con los Estados Unidos volvió a suscitar toda suerte de especulaciones entre la gente acerca del eventual comportamiento del mercado de precios y vehículos en el futuro inmediato. Inclusive se leyeron comentarios en los cuales asimilan al TLC con la apertura inmediata de una puerta para que el país se inunde de automóviles más baratos.

Noestá por demás volver sobre el tema y dejar las cosas claras alrededor del tratado que entrará en proceso pronto como con el que se está cerrando con la Unión Europea, que debe estar firmado en pocos meses. Con Europa solo sucederá si el gobierno expide las normas que ese convenio le impone sobre los porcentajes futuros de etanol y biodiésel en los combustibles que la Unión Europea ha puesto comocondición "sine qua non" para proceder a su implementación y que deben estar promulgadas a partir del próximo primero de enero. Condiciones que no son un capricho de negociadores sino las que la tecnología actual dicta a nivel mundial y en las cuales, hasta el momento, el país hace un inexplicable "cambuche aparte".

EL TLC con Europa, como el de Estados Unidos y el de Canadá que ya rige, tambiénentrará por el mismo marco de desgravación gradual de los aranceles de exportación, lo cual, en plazos entre 8 y 10 años, dejará a los carros que tengan ese origen, manufactura y componentes integrales con su pasaporte, en la misma condición en que hoy están los mexicanos en Colombia y en la cual se venden los ensamblados localmente.
Estos dos convenios no son tan sensibles para el entornoindustrial nacional pues la gran mayoría de los carros "made in USA" ya se están vendiendo en Colombia sin aranceles y sin cuotas por la vía de México y allá se agregarán en poco tiempo algunos modelos que pueden faltar.

Además, el TLC con Estados Unidos les abre las puertas a los carros japoneses que se hacen en ese país, Nissan, Subaru, Honda y Toyota, por lo cual los fabricantes nipones no sesienten tan lesionados por un trato discriminatorio hacia sus marcas.
También de Estados Unidos deben llegar con favorabilidad algunos Mercedes, Hyundai y BMW que tienen plantas allí.

Los europeos como Volkswagen y Fiat (no hechos en México), Peugeot, Volvo, Renault, Citroën, BMW, Mercedes, Audi, Porsche y Seat, entre los grandes, tendrían el mismo trato y quedarían nivelados en el mercadonacional con su competencia al cabo de una década. Queda por ver el desarrollo de las conversaciones con Corea pues ese tratado sí tiene una gran incidencia sobre la viabilidad de las ensambladoras nacionales, especialmente de Mazda, que se queda sin corresponsales en el desmonte de aranceles y de Colmotores, que podría preferir importar todos sus autos de ese origen en vez de fabricarlos acá con laconsabida caída del empleo calificado y del cierre de los autopartistas que los proveen.

Con este panorama de que habrá carros más baratos, la gente se precipita a una conclusión sobre la avalancha de vehículos que, creen, se avecina. Pero no hay tal pues para que las ventas se disparen se requiere que la capacidad de compra tenga el mismo detonante, la cual no va a cambiar súbitamente ni enproporciones como para que, de un día para otro, aparezcan cien mil o más compradores adicionales de autos. Lo que va a suceder es que su opción para escoger va a ser mucho más amplia ya que vehículos cuyo precio hoy está fuera de alcance, poco a poco se acercarán a los similares que en este momento navegan en la comodidad y desproporción del pago de un impuesto diferencial. Los TLC no son un chequeadicional para que los compradores se lancen a comprar sino una ventana más amplia de oportunidades para partir el ponqué en pedazos más pequeños y con mayor probabilidad de sabores. Si el mercado crece en los mismos ritmos de este año es porque la economía anda y Colombia necesita vehículos, no por efecto inmediato de los tratados. Aunque, obviamente, si el comercio exterior empuja más en el largo...
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