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AUTOMOCIÓN
MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

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RELACIÓN DE COMPRESIÓN CILINDRADA

AUTOMOCIÓN
MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
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EVOLUCION.@
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT

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RELACION DE COMPRESIÓN, CILINDRADA

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PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS......................................................................01 CILINDRADA ...................................................................................................02 RELACIÓN DE COMPRESIÓN .............................................................................05 RELACIÓN CARRERA / DIÁMETRO .....................................................................06 · MOTORES CUADRADOS...............................................................................06 · MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA ......................................07 · VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS .........................07 · MOTORES DE CARRERA LARGA ....................................................................08 · VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA........................................09 VELOCIDAD MEDIA DEL PISTÓN ........................................................................10 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO ...........................................................................11 BALANCE TÉRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA .............................13 RENDIMIENTO DEL MOTOR ............................................................................14NÚMERO DE REVOLUCIONES ..............................................................................14 RELACIÓN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGÜEÑAL .....................15 (R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR PRESIÓN MEDIA EFECTIVA ...............................................................................17

AUTOMOCIÓN
MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
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EVOLUCION.@F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT

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RELACION DE COMPRESIÓN, CILINDRADA

PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS
Los motores alternos de combustión interna se caracterizan por algunos parámetros fundamentales (de los que reflejamos su definición y significado) que representan características peculiares, en base a los cuales se pueden efectuar consideraciones ycomparaciones tanto de tipo geométrico como de tipo funcional. -Punto muerto superior (P.M.S.): posición del pistón más cercana a la culata. -Punto muerto inferior (P.M.I.): posición del pistón más lejana de la culata. -Diámetro (d): diámetro interior de la camisa cilindro donde se mueve el pistón. -Carrera (c): distancia recorrida por el pistón en su desplazamiento del P.M.S. y el P.M.I. igual, aldoble del radio de la manivela. -Volumen total del cilindro (V1): volumen incluido entre la culata y el pistón cuando éste se encuentra en el P.M.I. -Volumen cámara de combustión (V2): volumen incluido entre la culata y el pistón cuando éste se encuentra en el P.M.S. -Cilindrada V = (V1 – V2): volumen generado en el desplazamiento del pistón del P.M.I. al P.M.S.

P.M.S.

P.M.I.

Parámetrosgeométricos fundamentales

01

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MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
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EVOLUCION.@
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT

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RELACION DE COMPRESIÓN, CILINDRADA

A continuación examinaremos los principales parámetros característicos del motor.

CILINDRADA

Cilindrada

Es el parámetro geométrico del volumen (cilindrada)y está determinado por: El diámetro interior del cilindro donde se desliza el pistón. La carrera: el espacio recorrido por el pistón en su desplazamiento desde el P.M.S. al P.M.I.. La cilindrada unitaria (cm3), es el volumen generado por el desplazamiento del pistón en una carrera. 2 V = s x c = (π x c x r ) = [π x c x (d2/4)], siendo: V = cilindrada unitaria en cm3 (volumen del cilindro) s =...
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