Sensores Diesel

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Sensores de un sistema de
Inyección Electrónica Diesel

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Sensores del sistema de Inyección
Objetivo
Relevar y transmitir información respecto del funcionamiento del motor.

Principios físicos de funcionamiento
• Efecto Hall
• Piezoeléctricos
• Hilo caliente o placa caliente
• Potenciómetro
• Termistores
• Sensores tipo switch
• Otros

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Sensores inductivos
Sensorinductivo de volante
Los sensores inductivos constan de una
bobina , un imán permanente y una
rueda dentada.

Sensor
inductivo
Rueda
dentada

V

Tensión generada

Señal típica de un
sensor inductivo
en volante

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Sensores inductivos
Los sensores inductivos colocados en el volante del motor o en árbol de levas
están formados básicamente por una bobina sobre un imán permanente.• El campo magnético del imán permanente es alterado por el paso de los
dientes de la rueda, tal como se indica en la figura: cuando frente al imán hay un
diente el flujo magnético es máximo y cuando hay un espacio vacío el flujo
magnético es mínimo.
• Esta circunstancia genera una onda alternada entre los terminales eléctricos
del bobinado del sensor.
• Muchas ruedas dentadas tienen unfaltante de uno o dos dientes a los efectos
de reconocer la posición de cada cilindro.
• En otras ocasiones, al no tener nada que identifique al PMS y fase del cilindro
1, se hace necesario la ayuda de otro sensor, dando lugar así a los esquemas
con sensores en el árbol de levas.

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Sensores inductivos
Ejemplo de Sensor inductivo con 4 dientes

• El circuito típico de un sensorinductivo
es muy simple, consta de una bobina y
dos terminales que van a la central de
control. A la bobina llegan dos

Rueda dentada

conductores que llevan la señal a la
central de control.
• Los mismos están revestidos de una
malla metálica o película de blindaje para
evitar interferencias.

Imán permanente y bobina.

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Sensores inductivos
• Como se observa, la misma es una señal deonda alternada. Pasa por un máximo y
decrece para hacerse nula. Luego de eso se hace negativa y crece hasta hacerse
nula nuevamente. En este punto se repite el ciclo.
• La cantidad de veces que esta onda se repite en un segundo se llama frecuencia f y
se mide en Hertz (Hz). A mayor velocidad de la rueda dentada, mayor cantidad de
pulsos de la onda y mayor frecuencia.
• El periodo T es eltiempo medido en segundos en que tarda la onda en repetirse.
De lo dicho anteriormente se desprende que a menor T tenemos mayor frecuencia f.

T = período

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Sensor de Efecto Hall
Principio de funcionamiento del sensor Hall
El dispositivo de la figura consta de:
• Un semiconductor
• Un imán o campo magnético B que incide en el
semiconductor
• Una corriente eléctrica IH perpendicularal campo,
que es generada por una fuente externa.
La interrupción alternativa del campo magnético
genera una señal de onda cuadrada V.

V
v

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Sensor de Efecto Hall
• El sensor tipo Hall tiene un principio de funcionamiento muy diferente al sensor tipo
inductivo. La señal emitida por él es de onda cuadrada como se ve en la figura y se
señaló en la página anterior.
• Un elementoHall, que es un semiconductor recibe el campo magnético de un imán
permanente cuando entre ambos sólo hay una ventana. Cuando una de las placas del
rotor se interpone no recibe este campo y emite una señal cuadrada de tensión.
• Un cableado de este tipo de sensor tiene tres conductores. Uno de ellos tiene recibe
polarización de la central o de la red del vehículo (5 V ó 12V), otro es masa y eltercero
emite la señal del sensor. A diferencia de los sensores inductivos, este sistema de
generación de pulsos necesita de una polarización para poder generar una señal.

T = período ; f = 1 / T
1000 RPM
2000 RPM

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Sensor de Efecto Hall

+
V

Los sensores de efecto hall reales funcionan
con un esquema como el siguiente.

Pastilla de
semiconductor
N

S

• Una pastilla de...