Ship to ship

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ÍNDICE:

1. HISTORIA…………………………………………………………………...………4
2. OPERACIONES PREVIAS A LAS MANIOBRAS DE TRANFERECNIA……5

2.1 Preparación de los buques…………………………………………………….5

3. MANIOBRAS Y AMARRE………………………………………………………...6

3.1 Principios básicos de amarre………………………………………………….6

3.2 Maniobras borda con borda con dos buques con motores encendidos …………………………………………………………………………………………...63.2.1 Control de dos buques……………………………………………………….6

3.2.2 Consejos para maniobras borda a borda…………………………………7

3.2.3 Transferencia en movimiento…………………………………………….....8

3.3 Maniobras con un buque anclado………..…………………………………..9

3.4 Preparación para el amarre…………………………………………………..10

3.5 Consideraciones sobre el amarre…………………………………………...12

4. PROCEDIMIENTOS BORDA A BORDA………………………………………144.1 Procedimientos previos a la transferencia………………………………..14

4.2 Planeamiento de la transferencia de carga………………………………..14

4.3 Transferencia de carga – Guía general…………………………………….15

4.4 Operaciones posteriores a la finalización de la transferencia de carga ………………………………………………………………………………………….17

5. DESAMARRE……………………………………………………………………..18

5.1 Procedimientos dedesamarre……………………………………………….18

5.1.1 Desamarre con uno de los buques anclado…………………………….18

5.1.2 Desamarre posterior a una transferencia en movimiento…….19

5.2 Controles de desamarre………………………………………………………19

5.3 Procedimiento para el desatraque…………………………………………..19

5.3.1 Desamarre mediante la utilización de equipos de liberación rápida o pernos de cazonete………………………………………………………………...20

6. EQUIPO USADO EN LA OPERATIVA DESTS………………………………21

6.1. Defensas………………………………………………………………………...21

6.1.1. Tipos de defensas…………………………………………………………..21

6.1.2. Requisitos de las defensas………………………………………………..21

6.1.3. Posicionamiento…………………………………………………………….22

6.2. Mangueras………………………………………………………………………23

6.2.1 Longitud y tamaño de la manguera………………………………………23

6.2.2. Conexión de las mangueras………………………………………………23

6.2.3.Marcado……………………………………………………………………….24

6.2.4. Velocidad de flujo…………………………………………………………...25

Bibliografia…………………………………………………………………………..27

1. HISTORIA
Establecer un principio en el desarrollo de actividades de carga y descarga de buque a buque resulta seriamente complicado, ya que no podemos datar con certeza el inicio en el cual se desarrollaron estas actividades.
Podríamos afirmar que estetipo de operaciones se iniciaron como consecuencia directa de no poder descargar grandes buques en zonas habilitadas para ellos tanto de calado como de resguardo de posibles temporales. El ship to ship actual se define como la operación de transferencia entre dos buques cuyas cargas son productos derivados del petróleo.
La transferencia STS de petróleo crudo y productos derivados del petróleose ha convertido en una práctica habitual. La experiencia obtenida de estas operaciones ha demostrado la seguridad de las transferencias STS mediante el uso del equipamiento apropiado y el cumplimiento de los procedimientos adecuados, aplicando límites operativos respecto a las condiciones climáticas y marítimas.
El apogeo de este modo de carga y descarga se situaría en la época de lossuperpetroleros ocasionado tras el cierre al tráfico del canal de Suez (1967-1975). Esto motivó la construcción de grandes embarcaciones con la máxima capacidad de almacenamiento, que debían rodear África doblando el cabo de Buena Esperanza. Con Suez cerrado, los armadores petroleros gozaron de sus años dorados y continuaron construyendo buques cada vez más grandes. Las ganancias de llevar crudoalrededor del Cabo muchas veces excedían a los gastos en un 800 por ciento y un superpetrolero podía ser amortizado en menos de 10 viajes. Dentro de los Superpetroleros, los denominados, ULCC (Ultra Large Cruce Carrier/Carrying Container), portador de crudo ultra grande, son los de mayor tamaño pudiendo transportar más de 500.000 toneladas, con unas...
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