Sistema de admision y escape de un motor diesel

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4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DIESEL El sistema de alimentación incluye los sistemas de admisión de aire, de escape de gases y de combustible. 4.1 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

Figura 1. Circuito de control de la presión del turbocompresor.

Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. Funciona bajo el principio de la sobrealimentación. En el caso de los motores Diesel;la sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento óptimo del motor. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el combustible hasta el momento final de la carrera compresión, no puede crear problemas de "picado" en el motor. Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresión, lo quefacilita el encendido y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de potencia del motor. Por otro lado la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento volumétrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor".

Figura 2. Lasobrealimentación en motores diesel. No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor diesel hay que comprimirlo, cuanto más sea el volumen de aire de admisión, mayor será la presión en el interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecánicos en el motor que tienen un límite para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor. La forma deconseguir un aumento de la presión del aire necesario para la sobrealimentación es mediante la utilización de compresores; estos a su vez pueden ser turbocompresores (accionados por los gases de escape), y

compresores de mando mecánico (accionados por el cigüeñal mediante piñones o correa). Las partes que componen el sistema de admisión de aire son:       Filtro de aire. TurbocargadorIntercooler Múltiple de admisión Cámaras de combustión Sistema de precalentamiento

4.1.1 Turbocompresores. El uso del turbo en los motores viene dada por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones.

Figura 3. Ubicación del turbocompresor en elmotor diesel. En motores diesel por mucho que se aumente el combustible que se hace llegar al interior de la cámara de combustión, no se consigue aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse. Así pues, solo se consigue aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si se consigue colocar en el interior del cilindro un volumen deaire. En países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la disminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión ocasionada por la altitud y una disminución de las moléculas de oxigeno por el aumento de temperatura. Para todos ello la sobrealimentación es la solución que se puede aportar. Hay dos fabricantes principales a lahora de construir turbocompresores que son Garret y kkk, también están IHI, MHI (Mitsubishi) y Holset.

Figura 4. Sección de un turbocompresor. 4.1.1.1 Turbocompresores de geometría variable.

Figura 5. Sección de un turbocompresor de geometría variable. En el funcionamiento del Turbo VTG o de geometría variable, el control de la cápsula manométrica, lo mismo que en los turbos convencionalesmás modernos, se hace mediante una gestión electrónica que se encarga de regular la presión que llega a la cápsula manométrica en los turbos VTG y a la válvula wastegate en los turbos convencionales, en todos los márgenes de funcionamiento del motor y teniendo en cuenta otros factores como son la temperatura del aire de admisión, la presión atmosférica (altitud sobre el nivel del mar) y las...
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