Sistema de seguridad pasiva

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SEGUNDA UNIDAD
LOS MEDIOS DE RETENCIÓN

INTRODUCCIÓN
El Sistema Retención de Protección es un sistema completo que agrupa los pretensores de cinturón, los limitadores de esfuerzo y los airbags frontales. Estos medios están previstos para funcionar por separado o conjuntamente según la violencia del choque. Y es lo a continuación se verá en esta unidad.

COMPETENCIA ESPECÍFICA
Mediante unaobservación del proceso de verificación de los componentes del sistema de seguridad pasiva en vehículo automotor, utilizando equipos e instrumentos de diagnóstico de los sistemas, el estudiante conoce e interpreta datos, funcionamiento; corrige fallas, diagnostica de manera técnica cuestionamientos asociados al funcionamiento del mismo.

1.1 SISTEMAS DE RETENCIÓN

Dentro de estos podemosencontrar tres:

1. El Sistema Retención de Protección de primera generación se compone:
- Pretensores de hebilla delanteros,
- Limitadores de esfuerzo a 600 daN,
- De airbags frontales que protegen solamente la cabeza.

2. El Sistema Retención de Protección de segunda generación se compone:
- Pretensores de hebilla delanteros,
- Limitadores de esfuerzo a 400 daN,
- Airbags con retenciónprogramada de mayor formato, que participan en la retención de la cabeza y el tórax, como complemento del cinturón.
El airbag utilizado en este caso es inédito, ya que dispone de orificios pilotados
(Pequeños agujeros) situados en la parte trasera que limitan la brutalidad del choque.

3. El Sistema Retención de Protección de tercera generación, que se adapta en función de la intensidad delchoque, consta:
- Dobles pretensores delanteros (hebilla y ventral),
- Limitadores de esfuerzo a 400 daN,
- Airbags adaptativos de doble volumen.
2.2 LOS CALCULADORES

La función de los cajetines electrónicos consiste en analizar la desaceleración del vehículo gracias a captadores internos y externos (choque lateral) para garantizar la ignición de los diferentes quemadorespirotécnicos.

Para precisar este análisis los calculadores están situados lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo, a la altura de la consola central.

Los calculadores disponen de reserva de energía (condensadores) que garantizan la ignición en un choque, incluso si la alimentación eléctrica se ha cortado.

Una función de diagnóstico integrada en la caja permitirá alertar alconductor de un fallo del sistema o configuración incorrecta y dará lugar al encendido de un testigo.

A excepción de los airbags autónomos, el testigo luminoso está situado en el cuadro de instrumentos. Debe encenderse unos segundos al poner el contacto y después apagarse.

2.2.1 Los cajetines de primera generación
1 Captadores electromecánicos.
Estos calculadores no se pueden controlar con elútil de diagnóstico SCANNER pasa ser indispensable. Estos pueden gestionar:

1. Sólo pretensores.
2. Pretensores y airbags.

Para analizar la violencia del choque, incorporan dos captadores electromecánicos.
El primero se asigna a la ignición de los pretensores, el segundo al activado de los airbags.
En efecto, los umbrales de activado son diferentes.

El principio de funcionamiento delcaptador se basa en la utilización de un interruptor con lámina flexible (ILS) encerrado en una lámpara. En una desaceleración importante, el imán se desplaza y pasa a colocarse en frente de la lámpara ILS. El campo magnético al que está sometido el interruptor establece el contacto y provoca la ignición de los quemadores pirotécnicos.

Controles posibles:

- Alimentación.
- Autodiagnóstico.2.2.2 Cajetines autónomos

1 Caja electrónica.
2 Testigo.
3 Conjunto de pilas.
4 Pila principal.
5 Pila secundaria.

La particularidad de estos sistemas es que tienen un calculador electrónico (1) alimentado eléctricamente por un conjunto de pilas (3) y no por la batería del vehículo.

Cuando la pila principal se gasta (4), una pila secundaria (5) toma el relevo para una...
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