Sistema Dis
Páginas: 19 (4587 palabras)
Publicado: 10 de noviembre de 2012
Técnicas de Diagnostico – Sistemas de Encendido
Existen en los nuevos modelos de vehículos sistemas de encendido, en los cuales se remplaza el
viejo distribuidor Estos dispositivos se llaman de encendido estático, dentro de estos sistemas
encontramos los DIS y COP principalmente.
SISTEMAS DIS.
La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta bobina se presenta unaactivación del primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa por dos cilindros al mismo
tiempo.
En la siguiente grafica se presenta el esquema eléctrico de un sistema DIS:
En el esquema se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual tiene un devanado
primario y un devanado secundario, el primario es en el cual se encuentra el positivo de contacto y la
activacióndel PCM, y en el secundario tenemos los cables de alta tensión hasta las bujías.
En el primario encontramos que el circuito se encuentra colocado permanente a positivo
(Numero 1 de la grafica), este positivo proviene directamente del interruptor de encendido, o en
algunos casos desde un relay.
Este relay provee el positivo de una manera más firme puesto que evita las caídas de tensión desde
labatería hasta la bobina que a veces ocurren cuando la corriente pasa por el interruptor de
encendido.
Equipo Automotriz Javaz Cerrada Las Rocas M. 4 L.2 Col. Xochiaca, Chimalhuacan Estado de Mexico C.P. 56330
Tel: (55) 22289478, 15585114, 31834637 Fax: 15585114
equipoautomotrizjavaz@yahoo.com.mx equipmot@hotmail.com webmaster@equipoautomotrizjavaz.com
www.equipoautomotrizjavaz.com
Laalimentación de este componente es directa del sistema de carga, y es parte fundamental para un
buen funcionamiento que este se encuentre siempre en valores adecuados.
Por el otro lado del circuito primario, se encuentra la activación de la bobina. Esta activación es dada
por una masa la cual proviene directamente del PCM. Esta masa la coloca un transistor de potencia o
un circuito integrado quecumpla esta función (Driver).
La gestión electrónica que permite calcular el momento exacto para generar el pulso de masa al
primario de la bobina, estará dado por la respectiva posición del CKP y el CMP.
La duración y avance de este pulso dependen de la respectiva carga del motor y las condiciones de
operación.
El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido ángulo DWELL, estetiempo que demora la
masa en el primario de la bobina logra saturar el devanado primario y una vez que el PCM, suelta
esta masa se genera la inducción al circuito secundario.
Si se analiza el punto 2 del esquema con un osciloscopio, encontraremos que cuando no se tiene
pulso a masa se encuentra una línea positiva que debe tener el voltaje del sistema de carga, en la
siguiente imagen se presentaesta figura.
En la parte A (sombreado rojo) se puede apreciar el voltaje positivo, este positivo que se registra pasa
a través del devanado primario. Una vez que el PCM determina que es necesario colocar masa, o sea
realizar la saturación de la bobina, esta línea baja a un estado de 0 (masa).
El tiempo que la bobina se encuentre a masa en su primario se muestra con la línea azul y la letraB,
este se llama saturación.
La saturación es muy importante porque determina que tan bien va a quedar “cargada” la bobina y
cambia de acuerdo a cada nivel de revoluciones del motor.
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Esta saturación se ve sacrificada en altas revoluciones, por lo cual el sistema esta diseñado para que
en alto régimen se tenga una correcta saturación. Esto se da cuando se carga completamente la
bobina, ahora como en bajas revoluciones se cuenta con mucho mas tiempo para esta operación es
necesario acortar esta...
Existen en los nuevos modelos de vehículos sistemas de encendido, en los cuales se remplaza el
viejo distribuidor Estos dispositivos se llaman de encendido estático, dentro de estos sistemas
encontramos los DIS y COP principalmente.
SISTEMAS DIS.
La bobina del tipo DIS, es lo que se llama un transformador puro, en esta bobina se presenta unaactivación del primario y en el secundario se tiene un circuito que pasa por dos cilindros al mismo
tiempo.
En la siguiente grafica se presenta el esquema eléctrico de un sistema DIS:
En el esquema se puede interpretar que la bobina es un trasformador el cual tiene un devanado
primario y un devanado secundario, el primario es en el cual se encuentra el positivo de contacto y la
activacióndel PCM, y en el secundario tenemos los cables de alta tensión hasta las bujías.
En el primario encontramos que el circuito se encuentra colocado permanente a positivo
(Numero 1 de la grafica), este positivo proviene directamente del interruptor de encendido, o en
algunos casos desde un relay.
Este relay provee el positivo de una manera más firme puesto que evita las caídas de tensión desde
labatería hasta la bobina que a veces ocurren cuando la corriente pasa por el interruptor de
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buen funcionamiento que este se encuentre siempre en valores adecuados.
Por el otro lado del circuito primario, se encuentra la activación de la bobina. Esta activación es dada
por una masa la cual proviene directamente del PCM. Esta masa la coloca un transistor de potencia o
un circuito integrado quecumpla esta función (Driver).
La gestión electrónica que permite calcular el momento exacto para generar el pulso de masa al
primario de la bobina, estará dado por la respectiva posición del CKP y el CMP.
La duración y avance de este pulso dependen de la respectiva carga del motor y las condiciones de
operación.
El pulso a masa en el primario de la bobina es el conocido ángulo DWELL, estetiempo que demora la
masa en el primario de la bobina logra saturar el devanado primario y una vez que el PCM, suelta
esta masa se genera la inducción al circuito secundario.
Si se analiza el punto 2 del esquema con un osciloscopio, encontraremos que cuando no se tiene
pulso a masa se encuentra una línea positiva que debe tener el voltaje del sistema de carga, en la
siguiente imagen se presentaesta figura.
En la parte A (sombreado rojo) se puede apreciar el voltaje positivo, este positivo que se registra pasa
a través del devanado primario. Una vez que el PCM determina que es necesario colocar masa, o sea
realizar la saturación de la bobina, esta línea baja a un estado de 0 (masa).
El tiempo que la bobina se encuentre a masa en su primario se muestra con la línea azul y la letraB,
este se llama saturación.
La saturación es muy importante porque determina que tan bien va a quedar “cargada” la bobina y
cambia de acuerdo a cada nivel de revoluciones del motor.
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en alto régimen se tenga una correcta saturación. Esto se da cuando se carga completamente la
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necesario acortar esta...
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