Sistema
Páginas: 7 (1746 palabras)
Publicado: 17 de junio de 2012
Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado de Motor OBD II
Sistemas Multiplexados
Las instalaciones eléctricas de los automóviles actuales se están haciendo cada día más complejas, debido al considerable incremento de los aparatos eléctricos que se disponen, tanto para la seguridad de marcha del vehículo como para el confort de los pasajeros. Las unidades electrónicas degestión del motor, los sistemas de frenado antibloqueo, las suspensiones pilotadas, los sistemas de climatización automáticos, etc, requieren de un gran número de sensores ubicados en lugares muy distantes entre sí, y que es preciso conectar a la unidad de control, lo cual supone incrementar notablemente el número de hilos conductores, resultando de ello que la instalación eléctrica se haceextremadamente compleja. Por otra parte, si los mazos de cables de esta instalación atraviesan zonas móviles, como es el caso de la instalación de puertas (espejos retrovisores con mando eléctrico, elevalunas. cierres centralizados, etc.), la flexibilidad del cableado es escasa en las zonas de articulación y surgen problemas de Habilidad y duración.
La idea de utilizar un solo cable para realizarvarias funciones ha tomado forma en los últimos años y ya se están aplicando en los automóviles los circuitos multiplexado que, combinados con los sistemas clásicos, suponen una importante reducción del cableado. El multiplexado utiliza una serie de cajetines electrónicos interconexionados entre sí, que enlazan los diferentes aparatos
Realizado por: Carlos Andrés Mesa Montoya Contact CenterRisaralda 2008
Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado de Motor OBD II
receptores con los órganos de mando y control de los mismos de forma electrónica, en lugar de hacerlo a la manera convencional, mediante la clásica instalación eléctrica, consiguiéndose con ello una notable simplicidad de la instalación.
Clases de Multiplexado
Las clases A Para el multiplexado Maestro/ esclavo, caudales bajos, bajo coste. Las clases B Para el multiplexado Multimaestros, caudales medianos. Las clases C Para el multiplexado Multimaestros, caudales altos. Las clases D Para las conexiones ópticas de datos.
Principios básicos del multiplexado
La figura siguiente muestra la disposición de circuito multiplexado para el gobierno de diferentes lámparas, por ejemplo de un pilototrasero. Cada una de ellas está conectada a un cajetín electrónico B2 alimentado directamente desde la batería v que se integra en el propio piloto o en sus inmediaciones, con lo cual el circuito de potencia puede ser común a varias lámparas y acortarse notablemente. Por otra parte, cada uno de los interruptores de mando o sensores que activan estas lámparas está conectado a otro cajetín electrónico(Bl) ubicado en el lugar más apropiado para simplificar el cableado. Estos dos cajetines electrónicos se interconectan a través de una unidad de interconexiones BIC, controlada por una unidad central UC. Con esta disposición, las maniobras de accionamiento o parada de cada uno de los interruptores o sensores son recogidas en la unidad central y. debidamente procesadas, son enviadas a la unidadelectrónica de accionamiento de las lámparas, que comanda el encendido o apagado de las mismas. Principios básicos del multiplexado
Realizado por: Carlos Andrés Mesa Montoya Contact Center Risaralda 2008
Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado de Motor OBD II
Los circuitos mulliplexados como el descrito posibilitan la función de autodiagnóstico de la instalación,pues en su funcionamiento la unidad central está recibiendo continuamente información del estado de los interruptores o sensores y detectando el funcionamiento correcto de cada uno de los receptores, de manera que si alguna de estas informaciones falla es detectada inmediatamente, alertando al conductor de la anomalía. Por otra parte, dado que el circuito de potencia de los receptores es directo a...
Sistemas Multiplexados
Las instalaciones eléctricas de los automóviles actuales se están haciendo cada día más complejas, debido al considerable incremento de los aparatos eléctricos que se disponen, tanto para la seguridad de marcha del vehículo como para el confort de los pasajeros. Las unidades electrónicas degestión del motor, los sistemas de frenado antibloqueo, las suspensiones pilotadas, los sistemas de climatización automáticos, etc, requieren de un gran número de sensores ubicados en lugares muy distantes entre sí, y que es preciso conectar a la unidad de control, lo cual supone incrementar notablemente el número de hilos conductores, resultando de ello que la instalación eléctrica se haceextremadamente compleja. Por otra parte, si los mazos de cables de esta instalación atraviesan zonas móviles, como es el caso de la instalación de puertas (espejos retrovisores con mando eléctrico, elevalunas. cierres centralizados, etc.), la flexibilidad del cableado es escasa en las zonas de articulación y surgen problemas de Habilidad y duración.
La idea de utilizar un solo cable para realizarvarias funciones ha tomado forma en los últimos años y ya se están aplicando en los automóviles los circuitos multiplexado que, combinados con los sistemas clásicos, suponen una importante reducción del cableado. El multiplexado utiliza una serie de cajetines electrónicos interconexionados entre sí, que enlazan los diferentes aparatos
Realizado por: Carlos Andrés Mesa Montoya Contact CenterRisaralda 2008
Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado de Motor OBD II
receptores con los órganos de mando y control de los mismos de forma electrónica, en lugar de hacerlo a la manera convencional, mediante la clásica instalación eléctrica, consiguiéndose con ello una notable simplicidad de la instalación.
Clases de Multiplexado
Las clases A Para el multiplexado Maestro/ esclavo, caudales bajos, bajo coste. Las clases B Para el multiplexado Multimaestros, caudales medianos. Las clases C Para el multiplexado Multimaestros, caudales altos. Las clases D Para las conexiones ópticas de datos.
Principios básicos del multiplexado
La figura siguiente muestra la disposición de circuito multiplexado para el gobierno de diferentes lámparas, por ejemplo de un pilototrasero. Cada una de ellas está conectada a un cajetín electrónico B2 alimentado directamente desde la batería v que se integra en el propio piloto o en sus inmediaciones, con lo cual el circuito de potencia puede ser común a varias lámparas y acortarse notablemente. Por otra parte, cada uno de los interruptores de mando o sensores que activan estas lámparas está conectado a otro cajetín electrónico(Bl) ubicado en el lugar más apropiado para simplificar el cableado. Estos dos cajetines electrónicos se interconectan a través de una unidad de interconexiones BIC, controlada por una unidad central UC. Con esta disposición, las maniobras de accionamiento o parada de cada uno de los interruptores o sensores son recogidas en la unidad central y. debidamente procesadas, son enviadas a la unidadelectrónica de accionamiento de las lámparas, que comanda el encendido o apagado de las mismas. Principios básicos del multiplexado
Realizado por: Carlos Andrés Mesa Montoya Contact Center Risaralda 2008
Sincronización - Inyección Electrónica y Control Computarizado de Motor OBD II
Los circuitos mulliplexados como el descrito posibilitan la función de autodiagnóstico de la instalación,pues en su funcionamiento la unidad central está recibiendo continuamente información del estado de los interruptores o sensores y detectando el funcionamiento correcto de cada uno de los receptores, de manera que si alguna de estas informaciones falla es detectada inmediatamente, alertando al conductor de la anomalía. Por otra parte, dado que el circuito de potencia de los receptores es directo a...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.