Sistemas de Encendido

Sistemas de
Encendido
Informaciones de funcionamiento y mantenimiento.

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Introducción

Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es
importante que se produzca una buena combustión
(quema) de la mezcla.
El sistema de inyección electrónica de combustible es
el responsable de generar una buena mezcla en condiciones óptimas para la combustión.
¿Pero dequé sirve una buena mezcla, si no tenemos
una buena chispa?
Entonces, los sistemas de encendido tienen la función
de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustión.
Los sistemas de encendido Bosch, en constante desarrollo, ofrecen alta tecnología, adecuada especialmente
para atender las exigencias de las diferentes ensambladoras de vehículos y el mercado dereposición automotriz, buscando siempre el mejor desempeño de los
motores con la mínima emisión de gases contaminantes.

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Índice
4

Sistemas de encendido

4

Sistema convencional (con platino)

6

Bobina de encendido

7

Distribuidor con platino

8

Tensión de la bobina de encendido

9

Rotor
Resistor en el rotor
Valores de resistencia10

Cables de encendido
Cables con Terminales Supresivos - TS
Cables Supresivos - CS
Cuidados en el reemplazo

12
12

Las familias de las bobinas de encendido
Bobinas asfálticas
Tipos de bobinas

15

Resistor
Protegiendo el sistema de encendido (platino)
Prueba de la bobina

18
18

Encendido electrónico: ventajas
Sistema TSZ-I
Conexiones del sistema TSZ-I
con unidadde comando de 6 conectores
Conexiones del sistema TSZ-I
con unidad de comando de 7 conectores
Beneficio del “ccr”
Sistema mini TSZ-I

20

Sistema Hall (TZ-H)

21

Unidad de comando

22

Prueba del generador de señales

22

Prueba del sistema TSZ-I

22

Prueba del sistema Hall (TZ-H)
Recurso para prueba del sensor Hall
Prueba del sensor

24

Sensor de revolución25

Sensor de detonación (sensor de picado)

26

Bobinas de encendido plásticas
Prueba de las bobinas plásticas
Valores de resistencias

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Sistemas de encendido
Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido y el combustible en un solo
sistema, también conocido por gestión del motor. En general utilizan una solaunidad de comando para controlar todo
el sistema de alimentación (chispa y combustible).
Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, tuvimos por muchos años vehículos equipados con el sistema de encendido
convencional, compuesto de platino, condensador, etc... A pesar de ser un sistema en extinción, es conveniente aclarar
algunos puntos que siempre generaron dudas en los mecánicos.

Sistemaconvencional

(con platino)

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje)
que está entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensión depende de muchos factores, como:
E Desgaste de las bujías (separación de los electrodos).

E Punto de encendido (tiempo del motor).

E Resistencia de los cables deencendido.

E Compresión de los cilindros.

E Resistencia del rotor del distribuidor.

E Mezcla aire/combustible.

E Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los

E Temperatura del motor.

terminales de la tapa del distribuidor.

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Hay una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina.

Muchos piensan que cuantomás

En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere,
sino que es el sistema de encendido que la solicita (necesita).
Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido)

potente sea la bobina, mayor
será la chispa.
¡Puro error!

depende de los ítems mencionados arriba.

5

6

2

4

1

3

El sistema de encendido se compone de:
1 Batería

4...