Sistemas De Frenos

4. CONSTRUCCIÓN DEL CONOCIMIENTO
1. Realice una consulta sobre los sistemas de frenos, función, elementos constituyentes, cualidades, clasificaciones.
Los frenos de las motocicletas se pueden clasificar en frenos de campana (expansión interna) y frenos de disco. Ambos son operados mecánicamente por medio de cables o varillas de acero o hidráulicamente por medio de la presión de un fluido.Generalmente, el freno de campana se opera mecánicamente y el freno de disco hidráulicamente
1 Frenos de campana
El freno de campana tiene zapatas de freno (revestimientos) que son forzadas contra la campana rotativa (cubo de la rueda) para frenar la rueda con fricción. Esto se llama “freno de revestimiento de expansión interna”. Es el tipo de freno más ampliamente usado en las motocicletas engeneral.

a) Tipo primaria-secundaria
Usa únicamente una leva para forzar las dos zapatas del freno. La zapata que tiene un efecto de frenado más fuerte se llama “zapata primaria”, y la otra “zapata secundaria”

b) Tipo doble zapata primaria
Se usan un par de levas para forzar ambas zapatas del freno, de tal forma, que las zapatas puedan actuar como primarias. Así, este tipo de freno produce unapotencia de frenado de alrededor de 1.5 veces la del freno tipo primaria-secundaria. Se usa principalmente como freno delantero de motocicletas deportivas, pero recientemente, está siendo reemplazado por el frenado del disco.

2  Frenos de disco
El freno de disco tiene una placa de acero inoxidable en forma de disco que gira con la rueda, y cuando se aplica el freno, la placa de disco se agarracon las pastas, forzadas por pistones operados hidráulicamente

Cuando se acciona la palanca o el pedal del freno, el cilindro maestro convierte la fuerza aplicada en presión del líquido. Este consiste de un depósito lleno con líquido de frenos y un cilindro en el que se produce la presión del líquido. El depósito se fabrica normalmente de plástico, fundición o aleación de aluminio y se integracon el cilindro. El extremo del pistón del cilindro maestro está ajustado con una copa de caucho para suministrar un mejor sello con el cilindro, y el otro extremo también está equipado con una copa de caucho para prevenir la pérdida del líquido. Operación Cuando la palanca del freno se aprieta, el pistón vence el resorte de retorno y se mueve hacia adelante. La copa del pistón en su extremocierra el orificio de retorno y el pistón se mueve más allá. La presión del líquido en el cilindro maestro se eleva y el líquido presiona los cilindros de la mordaza a través de la tubería del freno. Cuando se suelta la palanca del freno, el pistón es retornado por el resorte de retorno, y el líquido se devuelve al depósito a través del orificio de retorno.
Tipo de mordaza
Hay dos tipos deconstrucción en los cuales, las pastillas de freno son accionadas por los pistones de la mordaza.
1) Tipo de pistón opuesto
Un par de pastillas de freno (izquierda y de-recha) son cada una accionadas por el pistón respectivo.
2) Tipo de pistón único
Se usa únicamente un pistón. Cuando la pastilla accionada por el pistón hace contacto con el disco, la pastilla del otro lado, se mueve por fuerza dereacción para que las dos agarren el disco. Este tipo de freno se llama “tipo flotante” y hay dos tipos, de deslizamiento del pin y del tipo oscilante

2. Consulte en la bibliografía los elementos de accionamiento de frenos.
Freno de campana
Manigueta o pedal
Guaya o varilla metal
Campana de freno
Levas
Pin de fijación
Zapata del freno
Resorte de retorno

Freno de disco
ManiguetaCilindro maestro
Líquido de frenos
Manguera de freno
Mordaza
Pistones
Pastillas
Disco de freno
3. Diagrame los sistemas de frenos, con todas sus partes explicando su función.
Freno de campana
Operación del freno de campana
1) Antes de la operación
Hay un espacio entre la campana del freno y el revestimiento del freno. No hay fricción.
2) A medio freno
Las zapatas de freno son empujadas...