Sistemas de información logístico

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL


UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

LOGÍSTICA INDUSTRIAL


TRABAJO 1er DEPARTAMENTAL
“EMPAQUE, EMBALAJE Y COSTO DE TRANSPORTE”

EQUIPO:
ALEMÁN VEGA JOSUÉ ISRAEL
ORDÓÑEZ TREJO EDGAR ANDRÉS
SAN ROMÁN GARCÍA OSCAR
SOTO TOLENTINO JESÚS

PROFESOR: TOMÁS REYES LÓPEZ

SECUENCIA: 8IM2-------------------------------------------------
ÍNDICE

CAPÍTULO 1. MARCO TEÓRICO
1. Introducción3
1.2. Entorno actual4
2. Logística5
3. Actividades de la logística6
3.1. Actividades clave6
3.2. Actividades de soporte7
4. Objetivos de la logística9
5. La red logística10
6. Características del producto10
6.1. Razón peso-masa10
6.2. Razón valor-peso11
6.3. Posibilidad de sustitución116.4. Riesgo12
7. Importancia del envase y embalaje12
7.1. Funciones y consideraciones del empaque y embalaje13
7.2. Clasificación de los envases14
7.3. Riesgos durante el transporte y almacenamiento14
7.4. Normatividad aplicable15
7.4.1. Estiba15
7.4.2. Trincado16
8. Prevención de riesgos16
8.1. Reparación del daño16
8.2. Seguros16
8.2.1. Riesgos cubiertos por el transporte de carga17CAPÍTULO 2. MARCO DE REFERENCIA
Producto 1. PEGACON18
Producto 2. Blusas20
Producto 3.
Producto 4.
Producto 5.

CAPÍTULO 3. DESARROLLO
Producto 1. PEGACON
1. Dimensiones
2. Procesos de empaque
3. Costo de transporte y empaque
Producto 2. Blusas
1. Renta de unidades logísticas
2. Proceso de empaque
3. Proceso de transporte
4. Costos
Producto 3.
1. Renta de unidades logísticas2. Proceso de empaque
3. Proceso de transporte
4. Costos
Producto 4.
1. Renta de unidades logísticas
2. Proceso de empaque
3. Proceso de transporte
4. Costos
Producto 5.

ANEXOS
1. Distribución de planta PROTECTOCON S.A. de C.V.
2. Distribución de planta Bave S.A. de C.V.

GLOSARIO
BIBLIOGRAFÍA

-------------------------------------------------
CAPÍTULO 1. MARCO TEÓRICO1. INTRODUCCIÓN
Desde el principio de la humanidad, las mercancías que la gente deseaba, o bien no se producían donde ellos deseaban consumirlas, o bien no estaban disponibles en el momento en que les apetecía. Tanto los alimentos como otros vienen estaban muy dispersos por diversas regiones y, desgraciadamente, sólo abundaban en determinadas épocas del año. La única elección de aquellosprimeros hombres era consumir cada producto en su zona o trasladarlo al lugar predilecto y almacenarlo para su posterior consumo. Sin embargo, dado que no existían sistemas especialmente desarrollados para el transporte y el almacenamiento, el traslado de bienes se limitaba a todo lo que una persona pudiera llevar, mientras que el almacenamiento de mercancías perecederas sólo era posible durante unbreve período de tiempo. Este limitado sistema de almacenamiento-transporte, generalmente, obligaba a la gente a vivir cerca de las fuentes de producción y a consumir un pequeño rango de productos.
Incluso hoy, en ciertas áreas el consumo y la producción tienen lugar dentro de una región geográfica muy restringida. Este tipo de economías limitadas, generalmente se caracterizan por una bajaeficiencia en la producción y en el nivel de vida. La razón principal es la falta de un sistema logístico barato y bien desarrollado que potencie el intercambio de mercancías con otras áreas productivas del país.
Con el tiempo, los sistemas logísticos y los puntos de consumo y producción comenzaron a separarse geográficamente. Cada área empezó a especializarse en aquellos bienes que podían producir máseficientemente. Los excesos de producción se trasladaban económicamente a otras zonas productivas, y se importaban todas aquellas mercancías que no se producían localmente.
De esta forma, un sistema de transporte barato, o en general, un sistema logístico eficiente y efectivo, permite la especialización del trabajo y la separación geográfica de las zonas de producción y consumo, potenciando la...