Sistemas propulsivos

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  • Publicado : 17 de febrero de 2011
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Los ciclos de los motores de turbinas de gas para aviones difieren respecto a los motores de eje o turbo eje, en cuanto a al empuje ya que, la mayor parte de empuje de un turbojet o un turbo fanes generada en las toberas de propulsión, mientras que en el los turbo eje la mayor parte del empuje, es producido por una hélice con poca contribución de empuje de la tobera de propulsión.
Unasegundo característica distintiva es la necesidad de considerar el efecto de la velocidad de avance y
altitud sobre el desempeño. Este fue el aspecto beneficioso de estos parámetros,
junto con un podermuy superior / peso, que permitió a la turbina de gas
tan rápidamente sustituir el motor de pistón para la propulsión de aeronaves, excepto para baja potencia en aeronaves.
El diseñador de motoresde aviación deben reconocer los diferentes requisitos para
el despegue, ascenso, crucero y las maniobras, la importancia relativa de estos se
diferentes para aplicaciones civiles y militares y deaviones de largo y corto recorrido.

Eficiencia propulsiva:
Considere el diagrama un ducto de propulsión .
Relativamente al motor, el aire entra en la ingesta con una velocidad Ca igual y opuesta ala velocidad de avance de la aeronave, y la unidad de potencia acelera el aire de modo que deja con la velocidad del jet Cf. La «unidad de poder" puede consistir en una turbina de gas en
que loúnico que logra la turbina es mover al compresor, en la que parte de la expansión
se lleva a cabo en una turbina de potencia moviendo una hélice, o simplemente una combustión en la cámara de combustióncomo en los motores ramjet. Para simplificar supondremos aquí que la masa
m el flujo es constante (es decir, que el flujo de combustible es insignificante), y por lo tanto el F empuje neto
debido ala tasa de cambio del momento es

F=m(Cj-Ca)

mCj se llama empuje de momento bruto y mCa la ingesta de del empuje de arrastre
Cuando los gases de escape no se expanden por completo a Pa en el...
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