Tecnico
MANUTENCIÓN
INDUSTRIA, PUERTOS Y CENTROS INTERMODALES
EDICIÓN 2009
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INFORMACIONES TÉCNICAS MANUTENCIÓN
NEUMÁTICOS MANUTENCIÓN
Los neumáticos de las máquinas de manutención que trabajan en atmósferas con riesgo de explosión o de combustión;
industrias químicas, petroquímicas, etc. (en fabricación o stockaje), deben, por razones de seguridad, responder alas
normas de resistencia eléctrica en vigor.
Estas condiciones son obligatorias para que el neumático sea reconocido «Clase antiestática 1».
Todos nuestros neumáticos manutención son conformes a estas normas y llevan (o llevarán), grabado sobre el flanco, el
símbolo siguiente :
Nota : Para las cubiertas camión utilizadas en manutención en estas atmósferas de riesgo, consultarnos.Edición N°13 - 2009
Toda la información que figura en esta documentación está sujeta a eventuales modificaciones que pudieran surgir después
de su aparición. Estos valores son facilitados a título indicativo y no pueden ser objeto de uso para fines jurídicos o legales.
INFORMACIONES TÉCNICAS MANUTENCIÓN
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ÍNDICE
PRINCIPIOS DE ESTRUCTURA
DE LOS NEUMÁTICOS
4y5
Neumáticos macizo,convencional y radial
Diferentes marcajes
GENERALIDADES
6a8
Cotas dimensionales y marcaje de un neumático
Códigos de velocidad e índices de capacidad de carga
NEUMÁTICOS RADIALES
MICHELIN MANUTENCIÓN
9
Las diferentes esculturas
CARACTERÍSTICAS DE LOS
NEUMÁTICOS PARA MANUTENCIÓN
INDUSTRIAL Y PESADA
- CARRETILLAS
XZM - XZM STABIL’X - XZM2 STABIL’X
10 a 27
X STACKERSTABIL’X
X TERMINAL-T
- TRACTORES
X STRADDLE
OTROS NEUMÁTICOS RADIALES
UTILIZADOS EN MANUTENCIÓN
29 y 30
31
Condiciones de utilización
Índice
ACCESORIOS UTILIZADOS CON
32 y 33
Anillos estancos
NEUMÁTICOS PARA
34 y 35
Llantas permitidas
INDUSTRIA Y MANUTENCIÓN
36 y 37
Cámaras, protectores y juntas
38 a 41
Válvulas
Importancia y elección delneumático
Montaje y desmontaje del neumático
CONSEJOS DE UTILIZACIÓN
42 y 43
Precauciones generales
Presión de inflado
Almacenado de los neumáticos
INFLADO CON NITRÓGENO
REGLAS DE CONVERSIÓN DE
ALGUNAS UNIDADES DE MEDIDA
44
47
INFORMACIONES TÉCNICAS MANUTENCIÓN
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PRINCIPIOS DE ESTRUCTURA DE LOS NEUMÁTICOS
Neumático macizo (pps; superelástico)
Goma de la banda derodamiento
Goma interior
Protección del flanco
Goma de la base
Aros metálicos
Llanta
Enqanche
fig. 1
fig. 2
El neumático esta constituido en su totalidad por goma, que puede ser de hasta 3 tipos diferentes.
La construcción de estos neumáticos es variable en función de la llanta de montaje.
- puede estar construido a la manera de un neumático inflable, y montarse, al igual queeste, sobre una llanta multipiezas (fig. 1).
- puede estar construido de manera que no sea necesario utilizar piezas móviles para sujetarlo en la llanta una vez montado.
Consiste en un reborde en la base del neumático que se introduce en la garganta de la llanta multipieza, asegurando así su correcta
posición sobre ésta.
De esta manera, las piezas móviles no son necesarias y además se hace másdificil el montaje de otro tipo de solución neumática.
(fig. 2)
Desventajas
Alta resistencia al rodamiento
Degradación térmica de la goma cuando la utilización es intensa.
Necesidad de un equipo de montaje específico (necesidad de una prensa de 60 toneladas)
Escasa protección mecánica de las máquinas y cargas
Falta de confort
Precio de compra elevado
Falta de tracción
VentajasAusencia de pinchazos
Poco mantenimiento
Buena estabilidad
INFORMACIONES TÉCNICAS MANUTENCIÓN
PRINCIPIOS DE ESTRUCTURA DE LOS NEUMÁTICOS
Neumático Diagonal
La carcasa está
compuesta de varias
lonas cruzadas entre sí.
La cima no está
estabilizada.
La banda de rodamiento es solidaria de los flancos.
Así, cuando rueda un neumático,
todas las flexiones son transmitidas a la banda de...
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