Teoria automoviles

Preguntas de examén
1) Definir la resistencia de rodadura de los neumáticos, la aerodinámica, y la debida a la pendiente que se opone al avance del vehículo.
La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie, deformándose uno de ellos o ambos. La resistencia a la rodadura aparece cuando el cuerpo que rueda, o la superficie sobre la que rueda, o ambos a lavez, se deforman, aunque sólo sea ligeramente, a causa de las grandes presiones existentes en los puntos de contacto.
Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentidoopuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma análoga a la de fricción, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire.
Cuando el vehículo circula por una rampa aparece otra fuerza que se opone al movimiento, que es la componente tangencial del peso. Rg = PsinӨ
2) Características geométricas de los neumáticos. Designación de losmismos. Ejemplos.
Para cumplir de forma satisfactoria sus funciones, los neumáticos deberán tener las siguientes características:
i. Anchura nominal de la sección.
ii. Coeficiente de forma o relación nominal de aspecto.
iii. Diámetro nominal de la llanta.
Tipos:
a) Diagonales: Las fibras de las lonas se disponen formando un ángulo aproximado de entre 20 y 40 grados, con lacircunferencia media del neumático, alternando su orientación en las sucesivas lonas.
b) Radiales: En estos, las fibras de las lonas son aproximadamente perpendiculares al plano medio del neumático.
c) Diagonal cinturado: Tiene una carcasa con lonas diagonales y un cinturón, cuyas fibras forman un ángulo pequeño.
3) ¿Qué parámetros fundamentales determinan las características de frenado de unvehículo?
i. Deceleración máxima:
ai= µmax x g , donde participa el coeficiente de adherencia máxima.
ii. Distancia de frenado:
Partimos de las ecuaciones V = dSdt, y a = dVdt; despejamos dt en los 2 casos e igualamos, adS= VdV y de aquí despejamos S.
iii. Tiempo de frenado
Lo obtendríamos de despejar t de la ecuación dt = dVa

4) Explicar que ventajas presenta el sistema defrenado ABS con respecto a sistema de frenado convencional.
• Se consigue reducir la distancia de frenado.
• Mejora la estabilidad del vehículo.
• Mejora el control direccional.
• Disminuye el desgaste de los neumáticos (efecto secundario).
5) Misión del grupo diferencial. ¿Qué problema tendría un vehículo sin diferencial al tomar una curva a una velocidad no baja?
Un diferencial es elelemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
El problema que presentaría un vehículo sin grupo diferencial es que una de las dos ruedas no giraría bien, desestabilizando el vehículo
6) Explicar geométricamente la condición de Ackerman para la geometría de ladirección.
Para que un vehículo recorra una curva es necesario que se cumpla una condición geométrica, conocida como principio de Ackerman y que viene a decir que cuando un vehículo gira los ejes de todas las ruedas deben concurrir en un mismo punto, que llamamos centro instantáneo de giro.

7) Subvirage y sobrevirage
El subvirage es un fenómeno que se produce durante la conducción de unvehículo que provoca que el giro real del mismo sea menor al que teóricamente debería inducir la posición de las ruedas delanteras. De este modo la parte delantera del vehículo tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Se produce cuando el vehículo pierde adherencia en el tren delantero, por lo cual, da la sensación de "abrirse" en las curvas.
Sobrevirage es un fenómeno que puede ocurrir en...