teoria del transporte maritimo

D. Luis Fernández Muñoz.
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

2 · EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL. APLICACIÓN
AL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL
D. Luis Fernández Muñoz
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Promoción 1971 en la E.T.S. de Madrid. Especialidad en Transportes, Puerto
y Urbanismo.
EUROPEAN ENGINEER de la FederaciónEuropea de Asociaciones
Nacionales de Ingenieros (FEANI).
Diplomado del IESE en su Programa de Dirección General.
Diplomado del CEDEX en el curso de Proyecto y Construcción de Obras
Marítimas.
1972-1977 Trabajo en Empresa Constructora de ámbito Nacional, en Obra
Civil y Edificación.
Ingreso por Oposición en el cuerpo Nacional de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos del Estado,ejerciendo su labor profesional en Puertos
realizando funciones de Ingeniero Jefe de proyectos y Obras (con más de 200
proyectos en su haber), Ingeniero Jefe de explotación y Director de Puertos
desde 1991 hasta el año 2001.
Desde el año 2002, presta sus servicios en la Confederación Hidrográfica del
Guadalquivir.
Profesor de la asignatura de Explotación de Puertos en la E.T.S de Ingenieros
decaminos, canales y Puertos de Granada.

INTRODUCCIÓN
Hablar del transporte marítimo, nos conduce inevitablemente a
hablar del comercio mundial que origina este transporte, así como
del instrumento que lo realiza: el buque, y de su eslabón final que
es el Puerto.
En lo que sigue a continuación expondremos brevemente algunas
consideraciones sobre el comercio mundial y su “responsabilidad”
en eltransporte marítimo, para centrarnos más extensamente
en dicho tráfico, con mención a los buques que sirven al
mismo, haciendo un estudio más detallado para el mediterráneo
occidental.
El capítulo de la evolución y futuro de los Puertos merece por
si solo una dedicación expresa que se puede ofrecer en otra
ocasión.
1. TRÁFICO Y TRANSPORTE MARÍTIMO
1.1. El comercio mundial
Para nadieconstituye un secreto que el comercio internacional
constituye la base del transporte marítimo, en la medida que es aquél
el que genera la necesidad cubierta por éste. Sin comercio no habría
demanda de transporte, de la misma manera que sin demanda de
bienes y servicios no habría producción de éstos.

34 · XXVII S e m a n a

de estudios del mar

Evolución

d e l t r a n s p o rt e m a r í ti m o i n t e r n a c i o n a l

· 35

Y no cabe duda de que es el desequilibrio económico entre las distintas
regiones del globo la causa fundamental del comercio, desequilibrio que
se ha ido poniendo de manifiesto más y más a medida que se producía
el desarrollo económico y de los modernos medios de comunicación.
Países con grandes riquezas naturales –materias primas
fundamentalmente–son frecuentemente pobres, por carecer de los
medios necesarios para su desarrollo –capital y mano de obra preparada,
principalmente–, mientras otros, que hace ya los han agotado, o a los
que la naturaleza ha escamoteado sus recursos, son ricos por disponer de
medios financieros, tecnológicos y humanos capaces de aprovechar las
riquezas naturales, aumentando su valor mediante sutransformación
en bienes susceptibles de muy diversos usos.

1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003

La venta por parte de los primeros de productos derivados de sus
recursos naturales permite a las economías desarrolladas producir
un sinnúmero de productos que, a su vez, venden a otros países que,
o no podrían obtenerlos de otro modo, o les resultarían a un precio
superior, o les permite reservarsus recursos para la producción de
otros bienes para lo que están más preparados.
De hecho, hoy en día, las economías de unos y otros países están
íntimamente interrelacionadas, que países ricos y pobres forman un
conjunto económico de difícil por no decir imposible separación. Y a
nadie extraña ya que se hable en estos últimos años, y cada vez más, de
globalización, pese a las irritantes,...