Terminales de contenedores. analisis multiproductivo

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UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Departamento de Análisis Económico Aplicado

Análisis multiproductivo de los costes de manipulación de mercancías en terminales portuarias
El Puerto de La Luz y de Las Palmas

Beatriz Tovar de la Fé
Tesis doctoral dirigida por el Dr. Sergio Jara Díaz y la Dra. Lourdes Trujillo Castellano

Estructura de la presentación
1. Introducción. 2. Elsector portuario. 3. La multiproducción. 4. Estudios previos 5. Obtención de la información y generación de datos. 6. La función de costes: estimación y análisis. 7. Conclusiones.
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1. Introducción
OBJETIVO:

Función de costes de manipulación de mercancía general en terminales polivalentes: costes marginales, economías de escala y diversidad.
INTERÉS:

 Profundización en el conocimientodel sector.
 Orientación de la política portuaria local.

 Referencia para regulación por comparación.

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2. Importancia económica de los puertos
 Puertos prestan servicios de distinta naturaleza. El servicio

de manipulación de mercancías supone más del 80% de los costes de escala .
 Ineficiencia portuaria negativa para desarrollo económico.

 Preocupación gubernamental
 Lasautoridades portuarias:

condiciones adecuadas

- Coordinar las actividades en el puerto. - En general, actúan como un regulador.
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2. Manipulación de mercancía. Regulación (1)
 Los puertos tradicionalmente sometidos a regulación.  La participación privada ha mejorado la eficiencia.  Habitualmente

participación privada en servicio manipulación de mercancías Concesión.

de

“Las condiciones en que se otorga la concesión se deben

basar en criterios de eficacia, economía, productividad y seguridad”.
un conocimiento exhaustivo de los costes del servicio.
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2. Manipulación de mercancía. Regulación (2)
 No existe un patrón uniforme para la provisión del

servicio. El modelo que se impone es el Landlord.
 En España, los proveedores del servicio son las empresasestibadoras. Régimen de Concesión administrativa. Tienen que pertenecer a la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba. Asegurar la profesionalidad de los portuarios. Gestionar portuarios utilizados en régimen discontinuo.
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2. Manipulación de mercancía. Unificación
 Unificación: empaquetamiento de varios artículos de carga

de pequeño tamaño en una unidad de tamaño estándar.
Principales métodos: pallets, contenedores, camiones rollon/roll-off y trailers. La unificación induce a la especialización de buques, puertos y terminales. En la manipulación de la mercancía es más importante el embalaje que la naturaleza de la mercancía en si misma.
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2.Manipulación de mercancía.Terminal Polivalente
 Una terminal polivalente atiende buques que transportan

tráficosheterogéneos pero con características genéricas idénticas.
 La operativa de manipulación seguida por la mercancía

general es distinta cuando ésta se presenta como: Carga fraccionada Carga unificada Contenedores

Carga rodada (rodantes)
Naturaleza multiproductiva de la actividad.
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3. Multiproducción (1)
A. Radial Triple Análisis: A. Incremental
Economías de escala globales Costeincremental Economías de escala específicas Economías de diversidad Complementariedad de costes R T R’

A. Transradial
y2

W

0

V

S

y1
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3. Multiproducción (2)
Función de costes: C(Y,W)
Coste marginal:
Cmi  C yi

Coste incremental:
CIi (Y )  C( y1,... yi 1, yi , yi 1,..., yn )  C( y1,... yi 1,0, yi 1,..., yn )

Economías de escala globales:
S 1

Economías de escalaespecíficas:
Si  CI i yiCmgi

E
i

m

yi

Complementariedad de costes:
C 2 Cmi  yi y j y j

Economías de diversidad:
EDT (Y )  1 C (YT )  C (YN T )  C (Y ) C (Y )
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4. Estimaciones en puertos. Monoproducción
Autor Actividad Especificación Funcional Economías de Escala Otras Mediciones

Funciones de producción
Chang (1978) Reker el al. (1990) Tongzon (1993)...
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