Test of wim sensors and systems under brazilian conditions

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TEST OF WIM SENSORS AND SYSTEMS UNDER BRAZILIAN CONDITIONS


Helio Goltsman
FAPEU - UFSC
Brazil Marcio R. L. Paiva
FAPEU - UFSC
Brazil Amir M. Valente
FAPEU - UFSC
Brazil F.R. Pantoja FAPEU - UFSC
Brazil

Abstract
The road transportation system in Brazil presently operates under seriously sub-optimum conditions, after at least two decades of insufficient investment andcontrol. Hence the low levels of safety, fair competition and pavement quality prevalent today. Now, on the wake of a slow but seemingly durable return to important levels of investment, commercial vehicle overweight control, one of the main components of a good road management system, is being readdressed by the government, in search of more efficiency and efficacy. The use of Weigh-In-Motion (WIM)systems to control overweight is not new in Brazil. In 1975 this technology was selected by a government issued Weighing Director Plan. In 1978 the first of a network of fixed WIM sites started to operate, using a bending-plate system weighing at 60 km/h for pre-selection and a load-cell system weighing at 10 km/h for enforcement. As the implementation of the network progressed, the average axleoverload on Brazilian roads fell from 4,9 (metric) ton in 1981 to 0,69 ton in 1994. Although part of the system still operates, reevaluation for modernization is past due. Following the launching in 2006 of a new Weighing Director Plan by the National Department of Transport Infrastructure (DNIT), linked to the Ministry of Transports, an experiment on WIM systems under Brazilian conditions is beingplanned, with the support of the Federal University of S.Catarina (UFSC). Various systems and sensors currently available on the commercial market or under development are to be installed in two sequential stretches of road pavement, flexible and rigid. The aim is to test pairs of different systems and sensors under identical conditions over a long period. Data will also be collected on thedeflections produced on the test pavement structure by the measured wheel loads.

Keywords: WIM, weigh in motion, overweight control, overload enforcement

Résumé
Le système de transport de route au Brèsil fonctionne actuellement dans des conditions sérieusement sous-optimales, après au moin deux décennies d’investissement et de contrôle insuffisants. D’où les bas niveaux de sécurité, de concurrenceloyale et de qualité des chaussées répandues aujourd’hui. Maintenant, sur le sillage d’un lent mais apparemment durable retour a des niveaux importants d’investissement, le contrôle des surcharges des vehicules commerciaux, un des composants principaux d’un bon système de gestion de route, est readdressé par le gouvernement, à la recherche de plus d’efficience et d’efficacité. L’utilisation dessystèmes de pesage en mouvement (WIM) dans le contrôle des surcharges n’est pas nouvelle au Brèsil. En 1975 cette technologie a été choisie par un Plan Directeur de Pesage preparé par le gouvernement. En 1978 le premier d’un réseau des emplacements fixes de WIM a commencé a fonctionner, utilisant un système du type ‘bending plate’ a 60 km/h pour pre-selection et un systeme du type ‘load cell’ a 10km/h pour l’application de la loi. Pendant que l’exécution du réseau progressait, la surcharge moyenne per axe dans les routes brésiliennes est tombée de 4,9 ton (métrique) en 1981 a 0,69 ton en 1994. Bien que part du systeme fonctionne toujour, la reévaluation pour la modernization est arriérée. Après le lancement en 2006 d’un nouveaux Plan Directeur de Pesage par le Departement Nationaled’Infrastructure de Transport (DNIT), liée au Ministère des Transports, un experiment est prèvue, avec l’appui de l’Université Fédérale de S.Catarina (UFSC). Divers systèmes et capteurs actuellement disponibles sur le marché, ou en cours de développement, vont etre installés dans deux sections de route en séquence, un en chaussée flexible et l’autre en rigide. Le but est d’examiner des paires de...
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