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CAPÍTULO 3
ELEMENTOS DE DISEÑO
INTRODUCCIÓN

El alineamiento de una carretera o calle produce gran impacto en el
entorno, tejido de la comunidad y usuario vial. El alineamiento comprende una
variedad de elementos unidos para crear una vía que sirva al tránsito en forma
segura y eficiente, coherente con la función deseada. Para producir una diseño
coherente, seguro y eficiente,cada elemento del alineamiento debería
complementar a los otros
El diseño de carreteras y calles de clases funcionales particulares se
trata separadamente en capítulos posteriores. Hay varios elementos principales de
diseño comunes a todas las clases de carretera y calles. Éstos incluyen la
distancia
de
visibilidad,
peralte,
calzada,
ensanchamiento,
pendiente,
alineamientos horizontaly vertical, y otros elementos del diseño geométrico.
Estos elementos del alineamiento se tratan en este capítulo, y, según sea
adecuado, en los capítulos posteriores pertenecientes a clases funcionales
específicas.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Consideraciones Generales
La aptitud de un conductor de ver adelante es de suma importancia en la
operación segura y eficiente de un vehículo en unacarretera. Por ejemplo, en un
ferrocarril los trenes están confinados a una trayectoria fija, aunque, para una
segura operación, se necesitan un sistema de bloqueo de señales y operadores
entrenados. Por otra parte, la trayectoria y velocidad de los vehículos
automotores en las carreteras y calles están sujetas al control de los
conductores cuya habilidad, entrenamiento y experiencia son muyvariadas. Para
seguridad en carreteras, el proyectista debería proveer distancia de visibilidad
de longitud suficiente como para que los conductores puedan controlar la
operación de sus vehículos para evitar chocar contra un objeto inesperado en la
calzada. Ciertas carretera de dos-carriles deberían también tener suficiente
distancia de visibilidad para permitir a los conductores ocupar elcarril de
sentido opuesto y adelantarse a otros vehículos, sin riesgo de un choque.
Generalmente, las carreteras rurales de dos-carriles deberían proveer la
distancia de visibilidad de adelantamiento a intervalos frecuentes y en partes
sustanciales de su longitud. Por contraste, normalmente es poco práctico proveer
distancia de visibilidad de adelantamiento en calles o caminos arteriales urbanosde dos-carriles. La proporción de una longitud de carretera con suficiente
distancia de visibilidad para adelantarse a otro vehículo y el intervalos entre
las oportunidades de adelantamiento deberían ser compatibles con los criterios de
diseño establecidos en el capítulo siguiente, perteneciente a la clasificación
funcional de la carretera o calle específica.
Abajo se tratan cuatro aspectosde la distancia de visibilidad: (1) las
distancias visuales necesarias para detención, las cuales se aplican a todas las
carreteras; (2) las distancia de visibilidad necesarias para el adelantamiento de
los vehículo alcanzados, aplicable sólo a carreteras de dos-carriles; (3) las
distancias de visibilidad necesarias para decisiones en ubicaciones complejas; y
(4) los criterios de medición deestas distancias de visibilidad para usar en el
diseño. En este capítulo se describe el diseño del alineamiento y perfil para
proveer distancias de visibilidad que satisfagan los criterios de diseño
aplicables. Las condiciones especiales relativas a las distancia de visibilidad
en intersecciones se tratan en el Capítulo 9.

Distancia de Visibilidad de Detención
La distancia de visibilidades la longitud de camino adelante visible al
conductor. La distancia de visibilidad disponible en una plataforma debería ser
suficientemente larga como para permitir a un vehículo que viaja en o cerca de la
velocidad de diseño detenerse antes de alcanzar un objeto inmóvil en su
trayectoria. Aunque son deseables longitudes de visibilidad mayores, la distancia
de visibilidad en cada punto a...