The tragedy of general motors

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Título:
THE TRAGEDY OF GENERAL MOTORS. De: Loomis, Carol J., Neering, Patricia, Ryan, Oliver, Fortune, 00158259, 2/20/2006, Vol. 153, Fascículo 3
Base de datos:
Business Source Complete
URL:http://web.ebscohost.com.biblioteca.uniandes.edu.co:8080/ehost/detail?vid=3&hid=119&sid=33516fa0-c95b-4ff5-9beb-4e7bd1fb35ae%40sessionmgr104&bdata=Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1laG9zdC1saXZl#db=bth&AN=19664216


La tragedia de GM El gigante de Detroit es una extraña combinación, con cicatrices: un fabricante de automóviles en malas condiciones, y una compañía de seguros engullidos por sus obligaciones. Es la partida de un naufragio - razón por la cual el CEO Rick Wagoner tiene el trabajo más duro en los negocios

Es el deseo instintivo de la mayoría de los empresariosestadounidenses, incluso aquellas que probablemente no verán directamente afectados, que no van a la quiebra de General Motors. Es cierto que algunas personas dirán: "Ellos tenían que venir a ellos". Sin embargo, la mayoría será más práctico, diciéndose a sí mismos de que la empresa es tan importante para la economía, de modo extenso en su alcance comercial, que la quiebra - "va en el capítulo", comodice la gente de reestructuración - no presagia nada bueno casi más allá de la contemplación. Y sin embargo, la evidencia apunta, con certeza cada vez mayor, a la quiebra. Rick Wagoner, presidente de 53 años de edad y consejero delegado de GM, podríamos decir, como lo hizo en una entrevista en enero con la fortuna en su nido de un alto cargo por encima del río Detroit, "Sé que las cosas van a darla vuelta." Pero él no puede saberlo. Él no puede, en el fondo, aunque creo que sí.

La quiebra no va a ocurrir la próxima semana. Pero en el camino - por ejemplo, más allá de 2006 - su probabilidad es alta. Ese punto de vista parece el apoyo de las opiniones de las agencias de calificación de bonos, que las empresas con problemas debe mantener informados y que se convierten en virtualesiniciados en su comprensión de las finanzas de la empresa y las operaciones. En los últimos meses por Moody's y Standard & Poor's han hecho declaraciones cada vez más sombrío, calva en su charla de la quiebra y cargado de dudas que GM puede dar vuelta alrededor de su devanado del Norte operaciones automotrices de América, ahora reducido a una cuota de mercado del 26% embarazosa.

En ese porcentaje seencuentra una rastra, y de difícil solución, tal vez, problema de ingresos. Dice un ejecutivo de GM: "No hay solución para nosotros, si no recibe ingresos estabilizados".

Sin embargo, Wagoner y el equipo también debe ocuparse de toda la gama de problemas de GM, y que se añaden a una carga Hummer de tamaño. La compañía perdió 8,6 mil millones dólares el año pasado, quemando miles de millones dedólares en América del Norte, ganando muy poco de nuevo en el extranjero. Su gama de productos en los EE.UU., fuertemente hacia los camiones, camionetas y vehículos utilitarios deportivos, está en el lado equivocado de los precios del gas. Tiene una filial financiera, GMAC, cuyo interés mayoritario que tiene que vender para mantener saludables las empresas y que se en efectivo - y hasta ahora,ningún comprador ha surgido. Es inextricablemente enredados en la quiebra de su principal proveedor, Delphi. En este embrollo, como en muchos otros, que se enfrenta a una unión formidable y militante en ocasiones, cuya capacidad de aceptar la realidad llena de problemas de GM no está asegurada. La compañía es aún objeto de investigación por la SEC por los pecados de contabilidad, hasta ahora norevelados.

Y grave, es agobiada por los costos de salud, a los que abastece a una población más grande que Detroit's - es decir, para un total de 1,1 millones de empleados, jubilados y sus dependientes. Sus competidores japoneses próspera, como Toyota, pagar las prestaciones de salud para sus empleados de los EE.UU. activa y dependientes también. Pero Toyota no tiene la carga de GM de salud para...
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