Tipos de aviones

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Tema 1
Sergio Esteban sesteban@us.es Departamento de Ingeniería Aeroespacial

30/05/2008

Cálculo de Aviones © 2008 Sergio Esteban Roncero

1

Outline
Introducción. Fuselaje. Ala. Planta Propulsora. Superficies de cola. Tren de aterrizaje. Bibliografía.
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Cálculo de Aviones © 2008 Sergio Esteban Roncero

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Introducción I
Objetivo de laconfiguración general:
Selección inicial:
Forma y características globales del fuselaje. Ala. Superficies de cola. Planta propulsora. Tren de aterrizaje.

Determinar las relaciones entre los diferentes elementos a partir de:
Las especificaciones iniciales. Los requisitos de aeronavegabilidad. Experiencia previa. Idea o filosofía dominante en el proyecto.
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Cálculo de Aviones © 2008 SergioEsteban Roncero

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Introducción II
No hay criterios absolutos: Aviones semejantes:
La decisión debe estar basada en consideraciones iniciales y en información disponible acerca de los aviones semejantes. Especificaciones iniciales. Peripecias de sus diseños. Características principales. Análisis de las diferencias en entre ellos. Posibilidad de mejorarlos. Requisitos funcionales. Seguridad.Envolvente de vuelo. Atractivo para el usuario. Capacidad evolutiva

Factores determinantes:

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Fuselaje
Misiones del fuselaje
Transporte mercancías Transporte militar Transporte de personas

Formas típicas de fuselaje dependiendo del tipo de avión.

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5 Selección del Ala - I
Forma en planta del ala. Posición vertical con respecto al fuselaje. Posición longitudinal determinada por el centrado. Carenados ala-fuselaje para mejorar la aerodinámica del avión.

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Cálculo de Aviones © 2008 Sergio Esteban Roncero

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Selección del Ala - II
La selección de la configuración del ala va en mucha medida en función de los requisitos deoperación. Los aspectos relacionados a las diferentes características o necesidades estructurales y aerodinámicas pueden ser factores decisivos al elegir una configuración inicial La decisión final tiene que estar supeditada a maximizar la flexibilidad de operación del diseño final:
Siempre intentar maximizar el número de aspectos posibles relacionados con la operatibilidad y la funcionabilidaddel diseño

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Posición Ala – I
Posición vertical con respecto al fuselaje:
Ala alta:
Transporte militar.
Facilidad de carga y descarga de material sin ayuda externa. Posibilidad de incrementar la carga de estrés en el suelo (tropas, vehículos, etc…). Carga se hace de forma frontal o trasera por lo que es importante suelobajo

Braced-wing: reducción de la carga. Aeronaves STOL
Evitar efecto suelo (ground effect) El efecto suelo para los STOL no es deseable dado que lo que se quiere es despegar en el menor espacio posible. Dada las necesidades de superficies hipersustentadoras es necesario levantar el ala para poder evitar suelo

C-17 Globemaster III

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WIG – Wing in Ground Effect
Kaspian Monster
Abeto)
Hughes Flying Boat, H-4, HK-1 Spruce Goose (Ganso de
Aircraft Type:Cargo Prototype First Flight:November 1947 Wingspan:319 feet 11 inches – 97.5 m Length:218 feet 8 inches – 66.4 m Height:79 feet 4 inches – 24.4 m Weight:300,000 pounds - 136,000 kg Modificado varias veces para evaluar diferentes conceptos. Peso: 500 toneladasVelocidad 400 km/h Envergadura del ala de 32 m a 40 m. Envergadura del fuselaje de 92 m a 106 m.

The Kaspian Monster Ekranoplan

Spruce Goose

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¿Futuro?
Boeing Phantom Works: Pelican ULTRA (Large Transport Aircraft)
Carga 1400 Tn Alcance 16.000 km Envergadura 152 m Length 400 ft

Pelican ULTRA

Aerocon

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