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GUÍA DEL TAMBOR DE FRENO – TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR

• TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor se pueden clasificar en diversos tipos en función de su
tipo o de su sistema de ajuste automático de desgaste.
1) Según su tipo
Según su tipo nos podemos encontrar con frenos de tambor con sistema simplex, dúplex, twinplex y dúo-servo.
El sistema simplex se caracteriza por que las zapatasdisponen de un punto
de apoyo fijo sobre el que pivotan al ser accionadas. Normalmente, este sistema
va provisto de un bombín de freno de doble efecto.
Cuando accionamos el pedal de freno hacemos que la zapata primaria y la
secundaria se pongan en contacto con el tambor de freno. La particularidad de
este sistema es que la zapata de freno primaria, debido a su montaje, se apoya
en el tamboren contra del giro del mismo obteniendo, así, una presión ejercida
superior sobre la superficie de frenado del tambor. Por el contrario, la zapata
secundaria se apoya en el tambor en el sentido de giro del mismo, lo que hace
que la zapata tienda a salir rechazada, traduciéndose en una menor presión
ejercida sobre el tambor, respecto a la zapata primaria.
El inconveniente de este sistema esque la frenada obtenida no es muy eficaz,
debido a que la presión ejercida por las zapatas no es homogénea en toda la
superficie de frenado del tambor.
El sistema duplex se caracteriza por que las zapatas están montadas en serie,
de forma que ambas zapatas son primarias. Siguen teniendo un punto de apoyo
sobre el que pivotan al ser accionadas, pero disponen de dos bombines de
freno simples,de forma que el bombín de freno de un zapata sirve de punto de
apoyo para la otra.
Con este sistema se consigue que las dos zapatas sean primarias, es decir, que
ambas zapatas apoyen contra el tambor de freno en contra de su giro.
Obteniendo una frenada más eficaz, ya que la presión ejercida por las mismas
es más uniforme en toda la zona de frenado del tambor que en el sistema simplex. Por elcontrario son más sensibles a las variaciones de coeficiente de fricción que puedan sufrir los forros de las zapatas.

Freno de tambor sistema Simplex.

Freno de tambor sistema Twinplex.

A

El sistema twinplex es muy similar al duplex, salvo que los puntos de apoyo
de las zapatas en lugar de ir montados fijos van montados en posición flotante.
Gracias a este montaje de las zapatas seobtiene un mejor reparto de la presión
ejercida sobre el tambor de freno, debido a que el efecto cuña que sufren las
zapatas queda paliado.
El sistema duo-servo se caracterizan porque el punto de apoyo consiste en
una biela de acoplamiento. Las dos zapatas son también primarias.
Al accionar las zapatas de freno, pivotan sobre su apoyo a la vez que empujan,
mediante la biela de acoplamiento, ala otra zapata. Con este sistema se consigue
un reparto de la presión de frenado más uniforme por toda la superficie de frenado del tambor y del forro de la zapata. Por el contrario, son muy sensibles a las
variaciones de coeficiente de fricción que puedan sufrir los forros de las mismas.

B

2) Según el sistema de aproximación automática del juego de desgaste
Este tipo de mecanismos sonnecesarios para aproximar automáticamente la
distancia, entre zapata y tambor, que se va generando por el desgaste de los

Freno de tambor sistema Servo (A)
y Duo-servo (B).

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forros. A su vez, también ocasiona un progresivo aumento en la distancia a recorrer por
el pedal y por la palanca del freno de mano. Estos sistemas tratan demantener siempre
la misma distancia entre los forros de las zapatas y el tambor de freno, para poder permitir que:
– las zapatas de freno, en su posición de reposo, no rocen con el tambor de freno.
– la distancia entre los forros de las zapatas y el tambor sea el mismo en ambas zapatas y ruedas, para poder obtener una frenada eficaz y segura.
– las zapatas al desplazarse a su punto máximo se...