Tppografia:Pendientes De Rasante

Alineamiento Vertical
1.4.1 Pendiente de rasante
Para el diseño geométrico de vías urbanas se analizan los valores de pendientes recomendables
desde el punto de vista del terreno yde las pendientes de proyecto. Usar pendientes mayores a la
recomendadas no es adecuado pues aumenta el gasto de combustible y, por consiguiente, la
contaminación a la ciudad,debido al ruido que producen los vehículos y a la contaminación aérea (gases).
Las pendientes mínimas de longitudinales permisibles están entre 0,3 y 0,4 %, preferiblemente deben
usarseentre 0,5 y 1 %. Con estos valores se consigue un buen drenaje y mínima contaminación.
De todas formas, para definir las pendientes máximas o mínimas se debe tener en cuenta lasumatoria
de las pendientes (longitudinales y transversales). En este caso se hace la corrección necesaria. En la
Tabla 1.3, se muestran valores de pendientes para distintos casos según elterreno (SUAREZ y KLÍMETOV,
1985).
En muchos casos no es práctico limitar o fijar las pendientes máximas de la rasante, ya que las
condiciones topográficas son las que, en lamayoría de los casos, definen la pendiente máxima; sin
embargo, es conveniente dar una guía que sugiera las pendientes máximas de diseño.
Para una velocidad de diseño de 100 Km/h, quecorresponde a una vía expresa en terreno llano,
la máxima pendiente debería ser más o menos 5%
Para velocidades de diseño de 80 Km/h, que corresponde a una vía expresa en terrenoondulado
y a una carretera principal en terreno llano, la pendiente máxima de la rasante debería estar entre
el 5% y el 7%
Para una velocidad de diseño de 50 Km/h, que corresponde a unacarretera principal en terreno
montañoso, una carretera secundaria en terreno ondulado y un camino vecinal en terreno llano, la
pendiente máxima debería fluctuar entre el 7% y 12%