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Ochoa P., Emilio J .; Restrepo S., Diego A.; Arbelaez R., Ignacio J.; Molina E., Jorge M. PREFACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL MINERO DE TRANSPORTE DE CARGA EN LA EMPRESA FRONTINO GOLD MINES Boletín de Ciencias de la Tierra, núm. 18, julio, 2006, pp. 77-90Universidad Nacional de Colombia Medellín, Colombia
Disponible en: http://www.redalyc.org/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=169517424008

Boletín de Ciencias de la Tierra ISSN (Versión impresa): 0120-3630 rbct@unalmed.edu.co Universidad Nacional de Colombia Colombia

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BOLETÍN DE CIENCIAS DE LA TIERRA ­ Número 18, Julio de 2006 ­ Medellín ­ ISSN 0120 ­ 3630 

PREFACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL MINERO  DE TRANSPORTE DE CARGA EN LA EMPRESA FRONTINO GOLD MINES
Emilio J . Ochoa P., Diego A. Restrepo S., Ignacio J . Arbelaez R. y J orge M. Molina E. Facultad de Minas Universidad Nacional de Colombia ­ Sede Medellín  ejochoa@unalmed.edu.co, jmmolina@unal.edu.co 
Recibido para evaluación: 06 de Diciembre de 2005 / Aceptación: 13 de Mayo de 2006 / Recibida versión final: 30 de Mayo de 2006 

RESUMEN 
La  empresa  Frontino  Gold  Mines  (FGM)  ubicada  en  el  municipio  de  Segovia,  en Antioquia,  Colombia,  realiza  el transporte de minerales utilizando volquetas a lo largo de 6.5km por caminos en regular estado, con altas pendientes  que se internan en el municipio en un proceso costoso e ineficiente. Por esto se buscan alternativas para un transporte  eficiente y económico, por lo cual este artículo analiza la prefactibilidad técnica y económica de un sistema ferroviario para transportar mineral desde la mina Sandra­K hasta la planta de beneficio María Dama. Se propone un ferrocarril  especializado en minería, transportando inicialmente  300t/día en 12  horas con dos  trenes  de locomotoras eléctricas  arrastrando 14 vagones cada uno; con la posibilidad de aumentar gradualmente su capacidad de transporte a 800t/día.  El diseño geométrico del ferrocarril comprende: velocidad máxima de 20km/h, radios mínimos de 20m, ancho de trocha de 600mm, pendiente predominante del 2% y la utilización de curvas de transición tipo clotoide. Se plantean dos alternativas.  La alternativa A presenta una longitud total de 4.4km, combina el ferrocarril con una banda transportadora subterránea  de 150m de longitud con pendiente de 30º que hace conexión con la mina en su interior. La línea férrea presenta un tramo en túnel de 860m, sirviendo también como túnel guía para la explotación futura del material. La alternativa B  presenta una longitud de 8km, es totalmente a cielo abierto. Se estimaron costos de construcción, inversión, operación  y mantenimiento en 20 años. El costo unitario más favorable es de $ 5.386/t dado en la alternativa A.  PALABRAS CLAVES:  Estudios de Prefactibilidad, Transporte Minero; Ferrocarril; Banda Transportadora; Túnel Ferroviario, Modo de Transportate, Mina Sandra­K. 

ABSTRACT 
The Frontino Gold Mines Company (FGM) is located in Segovia, in Antioquia, Colombia. The mineral transporting is  made in an expensive and inefficient process where trucks are used to transport the material throughout 6.5km by ways  in regulate condition, with high slopes and that go into the town of Segovia. It looks alternatives for an efficient and economical transporting process. For that, this article analyzes the technical and economic prefeasibility of a railway  system to transport mineral from the Sandra­K mine to the benefit plant Maria Dama. A specialized railway system for  mining  characteristics  is  propose    for  transporting  300t/day  within  12  hours  initially  with  two  trains  of  electrical ...
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