transito

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Estudio de Transito

Los estudios de tránsito sirven tanto para los análisis de ingeniería como para soportar los estudios económicos y estudios de factibilidad.

Permiten determinar las características de la circulación vehicular sobre un conjunto de vías.

Como realizar un Estudio de Transito

1. Realizar un inventario
Un ejemplo de un inventario seria:








2. Realizar unEstudio de Volumen
Un estudio de volumen nos va a definir el número de vehículos que pasa por un punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos así obtenidos sirven para:
Calcular estadísticas de los accidentes.
Evaluar las condiciones actuales de una carretera.
Diseños geométricos.
Estudio de intersecciones.
Determinar eficiencia en la capacidad.
Establecer programas deoperaciones (dónde se colocarán semáforos, señales, etc.)
Establecer variaciones horarias diarias y mensuales

Procedimiento:
En su forma elemental se requiere observar con un lápiz y un formulario especial. Si el lugar es una intersección con bajo movimiento vehicular, un observador podrá controlarla, pero si el volumen es alto en la intersección con control de flujo sería necesario dos o máspersonas.
Los vehículos deben ser clasificados de acuerdo a los requerimientos del estudio. Generalmente, la clasificación es: autos, camionetas, station wagons y motocicletas, por un parte, y por otra, camiones y buses.
A continuación la tabla desarrollada por el MINTRATEL.
Tipo de vehículo Directo Virajes a la derecha Virajes a la izquierda
Automóvil,Camioneta (500 Kg.)
Taxi (ocupado)1.00 1.25 1.75
Taxi sin pasajeros 1.35 1.50 1.75
Taxibus 1.65 1.80 2.30
Bus, camión liviano (10 ton.) 2.00 2.50 3.00
Camión pesado (10 ton.) 2.50 3.00 4.00
Motocicleta 0.50 0.60 0.80
Bicicleta 0.20 0.30 0.50
FACTOR DE MAXIMA DEMANDA
Los flujos vehiculares varían de acuerdo a las distintas horas del día; es así como se habla de la hora de máxima demanda, o de la hora de máxima demandaAM o PM. Para este efecto la hora se inicia en cualquier período de 15 min.
En distintos estudios se requiere determinar cuál es el valor del factor de máxima demanda (PHF = peak hour factor), y a qué hora corresponde.
El FMD es la relación entre el volumen de la hora máxima dividido por cuatro veces el volumen del cuarto máximo de dicha hora. Este valor siempre es menor o igual que uno eindica el grado de regularidad del flujo.
El FMD se puede determinar para una intersección, para un grupo de ellas o para un área de la ciudad.
Para efectos del cálculo, los vehículos no requieren ser clasificados por tipo ni por movimiento
ÍNDICE DE CONGESTIÓN

Se deberá contar con los valores de las siguientes variables del lugar a estudiar (Datos):

1. Características generales de la vía.2. Número de pistas con su respectivo ancho.
3. Valor de la gradiente o pendiente existente.
4. Composición detallada del tránsito, considerando los siguientes elementos:
a) Número total de cada tipo de vehículo que transite por el lugar, contabilizado en la hora de máxima demanda de un día típico. Se deberá diferenciar entre automóvil o camioneta: bus, taxibus, camión, taxi, moto ybicicletas. Se denominará volumen vehicular a la sumatoria de las cantidades totales de cada tipo de vehículo.
b) Número total de virajes realizados en las diferentes direcciones, especificando el tipo de vehículo que lo efectuó.
5. Si existe un semáforo más adelante del lugar estudiado, se considerará su tiempo de ciclo.

IDENTIFICACION DE CONFLICTO VEHICULOS - PEATONES
Diariamente, lospeatones (los cuales en un momento u otro son todos los usuarios de las vías ), efectúan incontables maniobras de paso sobre la calzada.
Sin duda alguna, una gran parte de éstas, se llevan a cabo en condiciones razonables de seguridad, algunas veces por la existencia de facilidades físicas (por ejemplo un refugio central), otras por la escasa cuantía del flujo vehicular a ser atravesado, etc.
Sin...
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