transmiciones

TRANSMISION POR ENGRANAJES
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La potencia puede transmitirse desde un árbol a otro por medio de correas, ruedas de fricciónengranajes o cadenas. Cuando la razón entre las velocidades tiene que ser constante se aplica ruedas deengrane. Es evidente que cualquier par de superficies que rueden juntas con un movimiento derodadura pura, de manera a dar la relación de velocidades deseada, puedeservir de base para el diseñode un para de ruedas dentadas. El movimiento transmitido por un par de ruedas dentadas biendiseñadas es idéntico al de las curvas o superficies básicas rodando una sobre otra. Para que un par decurvas puedan moverse una sobre otra con un movimiento de rodadura pura, el punto de tangencia delas curvas tiene que hallarse siempre sobre la recta que une los centros de rotaciónde las curvas.Los primeros datos que existen sobre la transmisión de rotaciones con velocidad angular uniforme pormedio de engranajes, corresponden al año 1674, cuando el famoso astrónomo danés Olaf Roemerpropuso la forma o perfil del diente en epicicloide. Del profesor Camus fue la idea de laintercambiabilidad de las ruedas dentadas y Robert Willis, profesor de Cambridge, fue el que obtuvolaprimera aplicación práctica de la epicicloide al emplearla en la construcción de una serie de engranajesintercambiables. De la misma manera, de los primeros matemáticos fue la idea del empleo de laevolvente de círculo en el perfil del diente, pero también se deben a Willis las realizaciones prácticas. Esmuy posible que fuera el francés Phillipe de Lahire el primero en concebir el diente de perfilenevolvente en 1695, muy poco tiempo después de que Roemer concibiera el epicicioidal. La primeraaplicación práctica del diente en evolvente fue debida al suizo Leonard Euler (1707). A Willis se le debela creación del odontógrafo de su nombre para el trazado simplificado del perfil del diente de evolvente.En 1856, Christian Schiele descubrió el sistema de fresado de engra-najes rectos por medio delafresa−madre, pero el procedimiento no se lleva a la práctica hasta 1887, a base de la patente Grant. En1897, Hermann Pfauter, alemán, inventa y patenta una máquina universal de dentar engranajes rectosy helicoidales por fresa−madre con mecanismo diferencial. Por último, en 1905, M. Chambon, de Lyon,fue el creador de la máquina para el dentado de engranajes cónicos por procedimiento defresa.madre.
CAMPO DE APLICACIÓN DE LOS ENGRANAJES
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Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños usados enrelojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo 0,05) a los de grandes dimensiones, empleados,por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en elaccionamiento de los hornos y molinos de las fábricas decemento, etc. El campo de aplicación de losengranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos en las centrales de producción de energíaeléctrica, hidroeléc-trica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores,camiones, automóviles, transporte marítimo en toques de todas clases, aviones, en la industriasiderúrgica: laminadores, transpor-tadores, etc., minas y astilleros,fábricas de cemento, grúas,montacargas, máquinas−herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir y calzar, industriaquímica y farmacéutica, etc., hasta los más simples mo-vimientos de accionamiento manual. Toda estagran variedad de aplica-ciones del engranaje puede decirse que tiene por única finalidad latrans-misión de la rotación o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando lavelocidad delprimero, constituyendo los llamados reduc-tores o multiplicadores de velocidad y los cambios develocidades. Una variedad muy interesante de todos estos mecanismos la constituyen los llamadostrenes epicicloidales y los diferencialesVENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISIÓN POR ENGRANES
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Debido a la forma curva de los perfiles de los dientes es de evolvente o cicloidal el...