Transporte efecto barrera

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• El efecto barrera hace referencia a retrasos, el malestar y la falta de acceso que el vehículo impone al tráfico en modos no motorizados (peatones y ciclistas).
• La ruptura usualmente se centra en el impacto de nuevas o amplias carreteras.
Las carreteras y vehículos tienden a crear una barrera para peatones y ciclistas. El efecto barrera es equivalente al costo de la congestión deltráfico. Además de los retrasos de viaje, el tráfico vehicular impone el riesgo de accidentes y la contaminación.
Este efecto refleja una degradación del transporte no motorizado ambiental. Esto no implica que los conductores causen daño intencional, pero más bien, que tales impactos son inevitables cuando, fuertes y duros vehículos viajan a altas velocidades comparten espacio con usuariosvulnerables de la vía. Aunque se podría argumentar que los impactos son simétricas, porque los modos no motorizados causan retrasos a motorizados, aunque peatones y ciclistas imponen un mínimo riesgo, ruido y polvo a los conductores por lo que el costo que tienen son inherentemente mayor que el costo que imponen.
El costo del efecto barrera debe ilustrarse considerando, los impactos de amplios caminos yel aumento de los volúmenes de tráfico de vehículos de motor y la velocidad sobre la actividad de viajes locales. Hasta la década de 1950 caminar y andar en bicicleta era común para los viajes diarios, pero desde entonces muchos de estos viajes pasaron a viajes en automóvil. Aunque muchos factores contribuyen a estos cambios, una importante es el aumento la dificultad de pie y en bicicleta enlas calles locales, debido a mayores volúmenes de tráfico y velocidades. Las calles estrechas, con velocidades de tráfico inferiores y volúmenes son fáciles de cruzar, calles más anchas con mayor volumen de tráfico y las velocidades causan molestias
y el retraso.
Un estudio realizado en Austin, Texas El estudio encontró que las calles más transitadas crear una significativa barrera para caminar,que a menudo hacen los compradores al recorrer las tiendas cercanas. Un factor importante además de la distancia es la calidad de la conexión entre residenciales
y las áreas comerciales, en particular, si los residentes tendrían que cruzar una arteria ocupado para llegar a la tienda. En los grupos focales, los residentes de varios barrios hincapié en este
problema. Travis residentes Heights, porejemplo, como para ir andando a las tiendas en su
barrio, pero citó South Congress Avenue como un peligroso obstáculo y expresaron su
deseo de los elementos más amigable para los peatones como una isla de tráfico o una luz más en el pasos de peatones.
Sea o no peatones sentirse cómodo caminando alrededor de las áreas de compras locales es también un factor importante, lo que sugiere que lainfraestructura de diseño y los peatones pueden influir en la elección de caminar. Los residentes argumentan que el centro comercial es otro estacionamiento, un centro comercial orientado a automóviles.
El efecto barrera impone costos indirectos mediante la reducción de la viabilidad de los viajes no motorizados, lo que reduce la accesibilidad para los no conductores, y provoca cambios demotorizados a desplazamientos motorizados que incrementa los costos externos, tales como la congestión del tráfico, los costos de estacionamiento y las emisiones contaminantes. Tiende a ser desigual, porque las poblaciones desfavorecidas tienden a soportar una parte desproporcionada de este costo, ya que a menudo dependen en gran medida transporte no motorizado. Los estudios indican que muchas personas lesgusta caminar y la bicicleta
más, pero se ven limitados, en parte, por el tráfico vial pesada.
Efectos en la salud
Otros estudios sobre impacto del tráfico de vehículos en los niveles de caminar y montar en bicicleta sobre la base de una revisión integral de la salud médica evidencian una relación inversa entre el volumen de tráfico y las velocidades y niveles de pie y en bicicleta....
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