Transporte Y Logistica

TRANSPORTE Y LOGISTICA PARA PYMES

1. DEFINICIÓN:
LOGISTICA: Proceso de gerenciar estratégicamente el movimiento y almacenamiento de materias primas. Parte y producto terminado desde los proveedores a través de la empresa hasta el usuario final.
TRANSPORTE: Es una traslado de mercadería de un punto a otro. Existen diversos convenios que regulan los términos y condiciones en que serealizan el transporte de las mercancías.

2. FUNCIÓN: Su función principal es llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados, entregar sin deterioro, con protección física idónea.
Los daños de la mercadería lleva al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse: protección jurídica y económica.

3. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
El transporte puede clasificarsesegún distintos criterios:
* Por el medio en el que se desenvuelve
- Terrestre, marítimo y aéreo.
* Por su naturaleza.
- Público y privado (personal y complementario).
* Por su objeto.
- De viajeros, mercancías, mixto.
* Por su ámbito geográfico.
- Urbano, interior, internacional.
* Por su regulación administrativa.
- Liberalizado, contingentado,fuera de contingente.
* Por la forma de utilización de los vehículos.
- Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.

4.1 Transporte Marítimo: admite básicamente dos regímenes.

1. Régimen de línea regular: Puede realizarse de tres formas distintas:
Conferencias de fletes, Armadores independientes y consorcios.
* La estructura de costes de la línea regular es lasiguiente:

* Costes previos al embarque (llamados gastos FOB)
* Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga.
* Recepción, arrastre y carga en el puerto.
* Tarifa portuaria T3.
* Extensión de conocimiento de embarque.
* Despacho de exportación.

* Costes del flete: flete básico más factores de ajuste:

* De combustible o BAF (BunkerAdjustment Factor).
* De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor).
* De congestión portuaria (Congestion surcharge).
* De peso o dimensiones excesivos.
* De riesgo de guerra (war risk surcharge

* Costes de encadenamiento final:

* Gastos de manipulación en las terminales portuarias.
* Los despachos de importación.
* Transporte terrestre en destino final.2. Régimen de fletamentos:

Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de los agentes de fletamentos es fundamental tener en cuenta que la proximidad al puerto de carga, la adecuación de su capacidad al volumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga, proporciona un buen flete.

3. Régimen de consolidación:
En el transporte marítimo es importante definir ueparte de los gastos de carga y estiba corresponde al cargador y cuál a la compañía naviera, lo que da lugar a los siguientes términos. Términos de línea (Liner Terms). FILO, LIFO, FIO, FIOS.

4.2 Transporte por Carretera:
En este caso tenemos:
* Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros.
* Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:
Carga completa.
Cargafraccionada.
* Consolidación
Los transportes internacionales por carretera establece diferencias según se realicen con países de la UE, o con terceros países.

4.3 Transporte ferroviario:

* Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La tarifa se aplica en función del tipo de vagón o de contenedor, de la masa del cargamento, de la distancia y de la naturalezade la mercancía.
* Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta orientado al movimientos de grandes masas.
* Consolidación.

4.4 Transporte aéreo:
El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la intervención de dos grandes instituciones:
* Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa de coordinar acciones...