troqueles

Páginas: 12 (2994 palabras) Publicado: 17 de marzo de 2014
Reemplazo del
sistema de
embrague y freno
¿Por qué y cuando?
Estos son los pros y contras de la conversión del sistema de embrague y freno
para las prensas mecánicas, enfocado en los tipos de embragues y en cuando
el reemplazo es mejor que la reparación.
Por Robert Kotynski

as empresas estampadoras y de conformado
de metales seguramente se han encontrado
con la disyuntiva de remplazaro reconstruir
la transmisión o el sistema de embrague y freno
de una máquina. A menos que la máquina sea
hidráulica, formando partes por medio de
cilindros hidráulicos o, similarmente operada por
cilindros neumáticos, la mayor parte del equipo
de conformado de metales en Norte América
depende de una transmisión de embrague y
freno.
El sistema de embrague y freno es un elemento
críticode los equipos mecánicos de conformado de
metales, troqueladoras, prensas de cortina,
cortadoras, enrolladoras, equipo de corte,
punzonadoras, prensas para forja, líneas de
extrusión y otras numerosas máquinas
relacionadas. Estas máquinas transfieren el
movimiento rotatorio del motor por medio de un
volante en un movimiento lineal de deslizamiento
del carnero ó porta herramientas. Aliniciar el golpe
de una máquina, el embrague acopla la masa
rotatoria del volante a la transmisión de la prensa,
que a su vez mueve el carnero a una posición
recíproca. El freno interrumpe el movimiento de

L

Las prensas pueden calentarse, con grandes cargas por años, sin la
necesidad de cambios de refacciones significativos o reemplazo
completo. Así que, después de veinte años de servicio omás, un
sistema de embrague y freno puede funcionar más no ser eficiente
debido al desgaste y los componentes de reemplazo pueden ser
difíciles de encontrar o no estar disponibles. En estas situaciones, en
que los tiempos muertos excesivos no son una opción y la seguridad se
pone en riesgo; el reemplazo del sistema de freno y embrague es la
decisión correcta.
16

METALFORMING / Abril 2007Robert Kotynski es presidente de United
Machine Corp., Valparaiso, IN; tel. 001 219/5488050; www.unitedmachine-corp.com. También es
socio de Clutch Brake Technology, Valparaiso,
IN; tel. 001-219/548-2054;
www.clutchbraketechnology.com.
http://mexico.pma.org

los componentes de la transmisión y el
del carnero cuando se detecta la señal de
paro.

Sistemas de embrague
y freno comunesLos sistemas de embrague y freno se
venden en múltiples diseños. Algunos
de los más comunes son:
• Embrague de revolución completa
combinado con frenos de zapatas. Estas
unidades forman la mayoría de las
transmisiones encontradas en prensas
antiguas y máquinas de alimentación no
manual. Los estándares actuales de
ANSI/OSHA hacen difícil preparar estas
máquinas con dichas transmisionespara
producción dado que la función de estas
unidades hace imposible detener el
movimiento de la máquina sino hasta
que hace una revolución completa. Estos
embragues a menudo dependen del
embrague de una chaveta, husillo o
alguna otra sujeción mecánica que sólo
se desembraga cuando el carnero pasa
por la posición superior.
• Sistema de embrague y freno
separados accionados por aire;embragues de revolución parcial.
Durante la mitad del siglo 20, los
embragues separados, de operación
neumática se volvieron populares
debido a su habilidad para
desembragarse en cualquier punto del
golpe. Pero, estas unidades tenían una
desventaja: una situación conocida
como traslape que ocurre cuando el
accionamiento de las dos unidades le
permite al freno ya sea continuar
reteniendola transmisión mientras el
embrague está conectado, o conectarse
antes que el embrague deje de actuar.
Esta situación crea una inhabilidad
potencial para detener el carnero si la
fuerza del embrague supera al freno
accionado. Estas unidades usaban
materiales de fricción que eran
presionadas una contra la otra al ser
accionadas, dicha operación se llevaba
a cabo por la inyección de aire...
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