Tsuspencion

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Sistema de Suspensión 1

Índice

Página
Fundamentos de la Suspensión 3
Resortes 7
Principio de Funcionamiento del Amortiguador 9
Tipos de amortiguadores 11
Suspensión delantera independiente 13
Suspensión trasera rígida 15
Suspensión trasera independiente 17
Barra estabilizadora, Tirantes de Apoyo, Bujes de Suspensión 18
Servicio y diagnóstico 19Alineación de las ruedas 20
Camber y Cáster 22
Ángulo de Inclinación de la Dirección 24
Convergencia 26
Medición de ángulo toe y camber 27
Medición de caster y SAI 28
Neumáticos 29
Tipos de neumáticos y construcción 30
Información del neumático en la banda lateral 34
Aros y sus marcas 36
Inspección de las ruedas 37
Instalación y balanceo de neumáticos 39
Desgaste de los neumáticos ycausas probables 41
Fundamentos de la Suspensión
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Distancia entre ruedas y trocha: la distancia entre la línea central de cada rueda en un eje se llama trocha. La distancia entre en centro de cada neumáticos delantero y trasero se llama distancia entre ejes. Si el vehículo esta alineado apropiadamente, las ruedas rodaran en una línea paralela con la línea geométrica central delvehículo. La cantidad de agarre o fricción entre el camino y los neumáticos es el principal factor que limita la aceleración del vehículo, movimiento en los virajes y se detención. Mientras mayor sea la fricción, más rápido puede acelerar el vehículo, girar y detenerse. El contacto del neumático del vehículo con el camino es afectado por varias fuerzas. La dinámica del vehículo es el estudio deesas fuerzas y sus efectos en el movimiento del vehículo. La geometría del vehículo, suspensión y diseño de la dirección afectan el manejo del vehículo. La aislación del ruido del camino es la capacidad del vehículo de absorber o aislar las irregularidades del camino desde el habitáculo de pasajeros. La capacidad de aislamiento es controlado por la condición del sistema de suspensión y suscomponentes. El funcionamiento apropiado del sistema de suspensión permite a la carrocería del vehículo viajar relativamente sin disturbios mientras transita por caminos ásperos. Esto se consigue a través del uso combinado de bujes, resortes y amortiguadores hidráulicos.

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La variación de fuerza del neumático es una medida de la capacidad para mantener el vehículo en el camino y estadirectamente afectada por el desempeño de los amortiguadores o montantes. Los amortiguadores y montantes ayudan a mantener las cargas verticales sobre los neumáticos produciendo la resistencia al rebote, derrape y oscilación del vehículo durante la transferencia de peso. También ayudan a reducir la oscilación al frenar y mantener un andar balanceado durante la aceleración. La carga sobre los neumáticoscambia en la medida que el centro de gravedad del vehículo cambia durante la aceleración, desaceleración y durante los virajes. El centro de gravedad es un punto cerca del centro del vehículo; y corresponde al punto de balanceo del vehículo. Durante el frenado, la inercia produce un cambio en el centro de gravedad del vehículo y el peso se transfiere desde los neumáticos traseros a losdelanteros, esto se conoce como oscilación. De manera similar, el peso se transfiere desde adelante hacia atrás durante la aceleración. Esto se conoce como asentarse. Al girar en una esquina, la fuerza cientrífuga empuja el centro de gravedad del vehículo hacia fuera. La fuerza cientrífuga es contrarrestada por la tracción de los neumáticos. La interacción de estas dos fuerzas mueve el peso desde ellado del vehículo en el interior de la curva al lado exterior del automóvil, y el vehículo se inclina. Al ocurrir esto, el peso sobre los resortes en el lado interior disminuye y ese lado del vehículo se levanta. Este peso se traslada a los resortes del lado exterior del vehículo, y este lado baja. Esto se conoce como balanceo de la carrocería.

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Suspensión es término dado al sistema...
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