Tutorial alineacion y balanceo de ruedas

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Samuel Méndez Valdetano

Alineación y balanceo de ruedas
¿Siempre te aconsejan darle una alineación y balanceo a tu carro cuando las llantas ya pisan chueco? Eso mismo hice yo. Fui y me cobraronuna buena lana. Los baches son la principal causa de eso. Como era tiempo de lluvias, los baches me lo volvieron a dejar igual. Me preocupó demasiado el tener que volver a gastar. Así que decidíanalizar como funciona el sistema y ver si valía la pena. Como Ingeniero mecatrónico que soy se han de imaginar que si no me iba a dar curiosidad de averiguarlo. Así que puse manos a la obra. Primero bajéel neumático y trate de comprender la función de cada una de las piezas. Después de observar como era el sistema de suspensión me di cuenta que la alineación dependía de dos tornillos que unen elamortiguador con la masa de la rueda.

Originalmente los tornillos son de la misma medida pero cuando mi esposa lo llevo a alinear le pusieron un tornillo más delgado para permitir la alineación (eso lodescubrí porque revise los dos lados. Es ahí donde me enojé pues casi todos sabemos que un tornillito no va a soportar los golpes de los baches, es decir que con un golpe fuerte la alineación verticalse vuelve inclinación pues ahora tenia mas espacio entre el tornillo y el hueco donde va alojado. Es que lo llevas otra vez y te

Samuel Méndez Valdetano vuelven a cobrar caro y nomas le echan laculpa a los baches. Una vez entendido el problema, la solución: Solamente le tuve que poner una calza al espacio que queda entre el amortiguador y la otra pieza. Disculpen que no me sepa los términosautomotrices pero eso no es mi ramo. Eso lo logre a base de prueba y error, pues primero le puse una calza de ¼” y me quedó como patas de charro, ahora pisaba para adentro. Cambie la calza por una de3/16”, apreté los tornillos, monté el neumático y cheque a simple vista la alineación. Aunque no quedo exactamente vertical, es decir a 90° con el piso, sí se le aproximó (entre 88° y 92°). La...
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