Urbanismo

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Proyecto de Mitigación de impacto por
implementación del
En el Distrito Central

Urbanismo II

Lilian

Muñoz-María

Arq. Iván Cruz
12 de Junio del 2012

Bertrand-Denis

Pineda

Contenido

Contenido
Antecedentes

Síntesis de la investigación de sitio
Desarrollo del programa
Propuestas de intervención
Conclusiones
Recomendaciones

N

Distrito Central Antecedentes
Toda ciudad con más de 1 millón de
habitantes requiere un sistema
eficiente de transporte público a
nivel municipal, que descongestione
las calles y avenidas de la ciudad. El
plan Tegucigalpa 450 prevé su
expansión poblacional a 2 millones
en los próximos 20 años e identifica
las principales necesidades para
orientar la expansión geográfica.
Entre los principales temas a
considerarpara dar una respuesta
sostenible a este crecimiento se
encuentra la necesidad de contar
con un plan de ordenamiento
territorial adecuado y la necesidad
de reformar el sistema de movilidad
urbana para que el futuro
crecimiento tenga un desarrollo
orientado alrededor de sistemas de
transporte sostenible, en particular
el transporte público y el transporte
no motorizado.

Problemáticadel transporte urbano
Los principales problemas del transporte y tránsito del Distrito Central
incluyen: congestión vehicular producto de restricciones en la capacidad
vial, sobreoferta de servicios de transporte público urbano y
preponderancia del transporte individual motorizado. La ciudad posee un
número bastante elevado de vehículos de transporte público1 y en la flota
de automóvilesparticulares ha crecido a un ritmo del 10% anual como
resultado del crecimiento económico, la reducción en los precios de los
automóviles y la falta de un sistema de transporte público eficiente.
El transporte público recoge el 71% de los viajes motorizados en la ciudad
pero el servicio prestado es de baja calidad. Esto es causado por las
condiciones de tráfico e infraestructura, pero también porla falta de una
regulación y fiscalización adecuada. En lo relativo a la infraestructura, es
evidente la falta de espacios para el mantenimiento y estacionamiento de
los vehículos, por lo que los operadores recurren a la vía pública. Aparte de
éstos puntos de despacho en vía, no existen paradas establecidas, por lo
que los vehículos se detienen en cualquier punto, ocasionando demoras
en laoperación y afectando la calidad del servicio a los usuarios. También
es notoria la falta de vías suficientes para atender el creciente parque
automotor y la ciudad no cuenta con la señalización ni la semaforización
necesaria para organizar el tráfico en la ciudad y optimizar el uso de la
infraestructura. Esta condición empeora la problemática de congestión
vehicular, en especial en losalrededores del centro de la ciudad donde
confluyen mayoritariamente las rutas de transporte público de la ciudad.
Proyecto de Mitigación de impacto por implementación del
En el Distrito Central

Estrategia de intervención.
Con respecto a las regulaciones
actuales,
éstas
incentivan
la
competencia por los pasajeros en las
calles generando accidentes e
ineficiencias en el flujo de tráfico.Este fenómeno se presenta porque la
remuneración
económica
de
empresas operadoras y conductores
está directamente ligada al número
de pasajeros recogidos. Por otra
parte, el diseño y la asignación de
rutas de transporte ha respondido a
un proceso -con limitado trasfondo
técnico- en el cual las autoridades ha
entregado la operación de rutas a
múltiples
operadores,
sin
necesariamentetener en cuenta el
equilibrio necesario entre oferta y
demanda, que permita mantener un
servicio eficiente y adecuado a las
necesidades de los usuarios y
operadores.
Adicionalmente,
el
marco legal vigente permite la
entrega de permisos y certificados de
explotación a personas naturales, de
forma que no se promueve la
organización empresarial del sector,
necesaria para optimizar la...
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