Viscocidad de aceites lubricantes

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La Relación entre la Viscosidad, la Vida Útil y el Costo de Mantenimiento Página 1 de 7
La Relación entre la Viscosidad, la Vida Útil y el Costo de Mantenimiento
Por Richard Widman
En este boletín exploramos el efecto de la viscosidad en los motores, transmisiones,
compresores, y reductores industriales en diferentes temperaturas operacionales, buscando
las técnicas de reducción demantenimiento y el aumento en la vida útil del equipo.
Este es el Boletín #36 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los
boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz
Uno de los temas mas importantes del diseño de un equipo o un motor es el cálculo de la
viscosidad necesaria para evitar fricción y desgaste.
• Si la viscosidad recomendada es muy baja,hay contacto entre piezas, desgaste y altas
temperaturas, reduciendo más aún la viscosidad.
• Si la viscosidad es muy alta, crea un exceso de resistencia, exceso de presión, y una
falta de circulación o penetración dejando un roce entre piezas secas y alto desgaste.
El exceso de presión puede causar fallas en retenes, mangueras, válvulas y sensores.
Motores
El desarrollo de los motores en losúltimos 50 años ha sido significativo. El aumento de
potencia, proporcionado por un aumento en complicación y número de piezas, piezas
hidráulicas donde iban piezas mecánicas, las tolerancias reducidas, aleaciones de metales, las
temperaturas más altas, computadoras que regulan lo que pocos años atrás necesitábamos
llaves y manuales para ajustar.
Cincuenta años atrás, el mundo automotrizestaba descubriendo la invención de los primeros
aceites multigrados, cambiando para siempre el mundo de tribología. En pocos años se
multiplicaron las innovaciones, cada vez necesitando mejores lubricantes para aprovechar la
última gota de combustible, mayor potencia, o mayor durabilidad. 50 años atrás, usábamos
aceite SAE 40 (Especial 40), aumentábamos aceite todas las semanas y celebrábamossi el
motor pasaba de 150,000 kilómetros.
Los autos a gasolina de hoy utilizan aceites SAE 5W-30, 5W-20, o 0W-20. Cambiamos
aceite entre 6,000 y 15,000 kilómetros sin aumentos, y los motores andan 500,000 a 800,000
kilómetros sin rectificaciones con un poco de cuidado.
Hay bastante información escrito sobre los problemas causados por el uso de aceites SAE 40
que no lo tocaremos aquí. Siquieren saber más de los problemas con SAE 40, tenemos más
información en nuestra página Web.
Hasta mediados de los años 90, la mayoría de las marcas de motores recomendaban aceite con
una viscosidad SAE 20W-50 o SAE 15W-40. Esto permitía algo de bombeabilidad en el frío
y un aceite más viscoso (SAE 50 o SAE 40) en las partes calientes del motor. En el curso de
los años 90, las fábricas,mirando la necesidad de subir la potencia y reducir el consumo de
energía, empezaron a buscar calidades en los aceites que podrían permitir el uso de
viscosidades cada vez menor, llegando a las viscosidades mencionadas arriba.
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SAE 15W-40
-
10
20
30
40
50
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90
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110
120
130
140
150
160170
180
190
200
0 20 40 60 80 100 120
Temperatura Celsius
Viscosidad cSt
SAE 15W-40
Lo importante para el dueño es utilizar el aceite correcto para su motor. Para este ejemplo,
usaremos un motor que fue diseñado para aceite SAE 15W-40. Esto cubre casi todos los
camiones, y muchos de los autos de los años 90.
El motor diseñado para utilizar un aceite SE 15W-40 esta diseñado para sumáxima eficiencia
y lubricación cuando el aceite tiene
una viscosidad entre 12.5 cSt y
16.3 cSt. Menos viscosidad causa
roce de piezas, fricción y desgaste.
Más que eso y hay mucha fricción
y resistencia, causando mayor
consumo de combustible y aceite.
El gráfico demuestra la curva de
viscosidad del aceite SAE 15W-40.
Mientras se calienta el motor, el
aceite pierde viscosidad.
Cuando la...
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