O-200 contienetal engine

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  • Publicado : 19 de agosto de 2012
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El Continental O-200 es un motor refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, cuatro cilindros, que produce entre 90 y 100 caballos de fuerza (67 kW y 75). Los motores de Continental ofrecen un historial de rendimiento y fiabilidad, con partes disponibles en todo el mundo y el apoyo de servicios.
Generalidades Del Motor
El O-200, fabricado por Teledyne Continental, es un motor de combustióninterna, de 4 cilindros horizontalmente opuestos, tiene un desplazamiento de 201 pulgadas cúbicas y una carrera 3,88 pulgadas. El peso seco del motor es 86.2 kg (190 lbs.) para las versiones O-200 A,-B,-C y para el D 79.6 kg (176.5 lbs.),es enfriado por aire y cuenta con un con un Carter húmedo.

Comparativa Continental O-200 vs. O-235 C Lycoming
El motor Continental O-200 comparadocontra él O-235-C Lycoming, tiene mucho mejor relación de compresión pero se iguala en los HP, el O-200 supera las revoluciones por minuto , el peso es menor que él O-235-C ye el techo de servicio es parecido, ambos tienen cilindros opuestos y son enfriados por aire
| COMPRESSION RATIO | HP | RPM | DRY WEIGHT | SERVICE CEILING |
O-200-B | 6.75:1 | 100 | 2400 | 213pounds
| 14.000Feet |O-235-C | 7.0:1 | 100 | 2750 | 190pounds | 14.698 Feet |

Partes Del Motor
Cubierta: se conforman de dos partes, ambas fundidas en aleaciones de aluminio.

Cigüeñal: forjado en una sola pieza.

Bielas: hechos de una sola aleación de acero forjado.

Pistones: la cabeza del pistón está fundida en aleaciones en aluminio

Árbol de levas: son piezas de fundición de hierro endurecidas.Cilindros: piezas fundidas de aleaciones de aluminio

Equipo y Herramienta Del Motor
* LEAD-MASTER WRENCH
* OIL FILTER TORQUE WRENCH
* SPARK PLUG TRAY
* MAGNETO LOCKING PIN
* IGNITION HARNESS ASSEMBLY KIT
* AIRCRAFT TIMING INDICATOR
* EXHAUST STUD REPLACER KIT
* SPARK PLUG TORQUE WRENCH
* AVIATION PISTON RING COMPRESSOR
* PISTON RING EXPANDER
* ENGINE STAND* CONTINENTAL CYLINDER BASE WRENCHES
* GASKET PUNCH SET

Banco de Pruebas del Motor
Después de cada overhaul, el rendimiento del motor debe y las piezas nuevas probadas, mientras el motor este montado en un banco de pruebas rígido, preferiblemente encerrado en una celda de un diseño tal que la recirculación del aire de enfriamiento se llevará a cabo a un mínimo. El soporte motor debeser construido de tal manera que permita el acceso a toda la línea del motor y conexiones del instrumento y para permitir la inspección frecuente de todos los puntos de posibles fugas. Todos los tubos, alambres, varillas y cables utilizados para conectar los instrumentos y controles para que el motor debe estar bien apoyado, sin embargo, de la flexibilidad suficiente para permitir que se puedanmover a un lado durante la instalación y desmontaje del motor.

Definiciones
Los términos utilizados para describir diversos defectos se definen como:
La corrosión: Rust (oxidación) o el deterioro de metal, dejando una superficie rugosa e irregular.
Oxidación: combinación química de un metal con el oxígeno.
Deformación: Cualquier desviación de forma de la superficie original o acabado, comolas flexiones, torsiones, elongación, granallado.
Las picaduras (o desprendimiento): cavidades pequeñas y profundas en la superficie.
Muescas: Rayas profundas causadas por la fricción o partículas abrasivas.

Inspección de las zonas críticas
Inspeccione los muñones para encontrar, muescas, picaduras, deformación, desgaste excesivo, el perfil de las levas.

Método de inspección: visualUna inspección preliminar visual de todas las partes se indicará si están deformadas, corroídas o se ha dañado irreparablemente. Pinzas micrométricas, son los instrumentos de medición sólo que pueden ser utilizados para determinar el desgaste por la medición de una variedad de tamaños, con una precisión suficiente para la comparación fiable con los límites especificados.

Método de inspección:...
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