00048269

INTRODUCCIÓN
Uno de los logros de la marca automovilística sueca SAAB en los últimos años, ha sido la invención del
Motor SVC (Saab variable compression), cuya principal característica reside en la modificación de la
relación de compresión en régimen de marcha. La complejidad de desarrollo del proyecto ha suscitado
un gran interés en el mundo de la automoción debido a la dificultad de laoperación. Es por ello que este
trabajo tiene como objetivo tratar de hacer una introducción a este prototipo de motor intentando
explicar los motivos que han llevado a Saab a investigar la compresión variable y desarrollando en la
medida de lo posible parte del trabajo realizado por Saab.
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
La relación de compresión de un motor se obtiene como el cociente de volúmenes entre el PMI(pto.
Muerto inferior) y el PMS (pto. Muerto superior).
El volumen cuando el pistón se encuentra en el PMI viene definido por el volumen que despeja el
mismo pistón al descender del PMS al PMI (es decir, el volumen de gases que entran en el cilindro) más
el volumen de la cámara de combustión en si.
Y por otro lado el volumen cuando el pistón se coloca en el PMS viene definido por la cámara decombustión nada más.
Tomando estos datos tenemos que la relación de compresión se define como:
Relación de compresión
Normalmente el dato que podemos hallar fácilmente es el de el volumen de gases absorbido por el
cilindro (el rayado de color azul en el dibujo) sabiendo la carrera y el diámetro del cilindro en cuestión.
Sin embargo el valor de la cámara de combustión no es un valor que proporcionen losfabricantes salvo
en manuales técnicos.
Como nota indicaremos que el valor del volumen que desciende o sube el pistón (cilindrada unitaria) es:
Siendo c el valor de la carrera.
De esto podemos sacar como conclusión que la relación de compresión es un parámetro geométrico que
por su naturaleza resulta muy difícil de variar. De ahí el merito de Saab.
La relación de compresión es un parámetro quevaría bastante según se trate de un motor gasolina o de
un motor diesel. Esto es debido a que el diesel basa su autoignición en un aumento considerable de la
presión mientras que los motores gasolina basan su inflamación en la aplicación en un momento dado
de una cantidad de energía que active el proceso por lo que no precisan un aumento tan grande de
presión.
Por lógica los motores diesel tienen unarelación de compresión más alta que la de los motores gasolina
pudiendo fácilmente duplicar dicho valor.
Por otro lado un motor con una relación de compresión mayor que otro tendrá unos esfuerzos
adicionales debido al esfuerzo de comprimir más las cargas, por ello, estos motores deben ir más
reforzados tanto en culata como en bielas, cigüeñales, muñequillas, camisas...
1

Además estos motorestendrán una posibilidad mayor de tener fugas entre segmentos y cilindros.
Como nota indicamos que en los motores gasolina estos valores rondan entre 8:1 a 12:1 (es decir que el
volumen mínimo es 12 veces menor que el volumen máximo), dependiendo de si es un motor
sobrealimentado o atmosférico.
En los diesel estos valores son mas alto, con un rango aproximado de 14:1 a 23:1.
Tener una relación decompresión alta o baja puede ser interesante y beneficioso, motivo por el cual
Saab decidió inventar un motor que pudiese exprimir las buenas cualidades de los dos estados.
VIRTUDES Y DEFECTOS DE UNA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ALTA:
Se hará un análisis concreto de los motores gasolina ya que en los motores diesel, el aumento de la
relación de compresión siempre resulta beneficioso (salvo que el aumentoprovoque perdidas por la
segmentadura del motor).
Una relación elevada de compresión, a grandes rasgos, hará que obtengamos una mayor eficacia en el
consumo de combustible, y por tanto un mayor rendimiento térmico.
En el ciclo teórico, el rendimiento térmico viene definido por:
donde r es la relación de compresión y es el poder calorífico cuyo valor para el aire es 1.4.
(NOTA: Se ha supuesto la...