01 COMPENDIO SISTEMA DE PITOT Y ESTÁTICA



ESCUELA MILITAR DE TROPAS ESPECIALISTAS DE LA FUERZA AÉREA







COMPENDIO DEL SISTEMA PITOT.
CICLO 2015-2016.







SEPTIEMBRE 2015


SISTEMA DE PITOT Y ESTÁTICA.
Los instrumentos basados en las propiedades del aire realmente miden presiones, absolutas o diferenciales, que convenientemente calibradas, nos ofrecen traducidas en forma de pies de altura, pies por minuto, o nudos de velocidad,(Hay aeronaves que utilizan el sistema métrico M,K,S)
El sistema de pitot y estática se encarga de proporcionar las presiones a medir y los instrumentos conectados a este sistema son: altímetro, variómetro (Indicador de Velocidad Vertical) y velocímetro. Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos necesitan que se les proporcione la presión estática, la presión dinámica, o diferencial.Presión Dinámica.- Conocida también como presión de Impacto, se crea al golpear un cuerpo en movimiento con una masa de aire. Será mayor o menor, dependiendo de la intensidad del choque.
Presión Estática.- Es la presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión a que se está volando.
Presión Diferencial.- Es la diferencia entre la presión de impacto (Pitot) y la presiónestática (ambiental).
COMPONENTES DEL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO:
Tubo Pitot y Líneas: El tubo pitot inventado por el ingeniero francés Henri Pitot en 1732. Va montado en zonas del avión donde exista una mínima interferencia en el flujo de aire, normalmente las alas o nariz del avión. Su función es captar el flujo de aire de impacto que tiene el avión contra la masa de aire (presión de impacto) y através de las líneas dirigir esa presión al velocímetro o indicador de número Mach, el tubo pitot posee un orificio de drenaje, su función es drenar el aire excedente, contenido en la cámara de presión del tubo pitot.
Tomas Estáticas y Líneas: Son unos orificios, protegidos por alguna rejilla o similar, y la mayoría de los aviones tienen dos tomas estáticas, una a cada lado del fuselaje conectadasambas a través de una “Y” a una línea principal. Esto se hace con el objeto de promediar ambas indicaciones minimizando el error por perturbaciones tales como actitudes anormales del avión. El objetivo de estas tomas es captar la presión atmosférica (presión estática) y enviar esa información a los instrumentos del sistema para ser procesada (Velocímetro, Altímetro y variómetro). La expresión«presión estática» puede resultar engañosa: no se refiere a la presión de la corriente al detenerla (ésa es la presión de remanso), sino a la propia presión que hay en cada punto. La toma de presión estática mide la presión p∞ de la corriente sin perturbar. Esta toma se manifiesta como un agujerito practicado en una pared y comunicado con un sensor de presión. La toma de estática está diseñada de modo queve la corriente sin perturbar; para lograr esto ha de estar en una pared alejada de la influencia de obstáculos y alineada con la corriente sin perturbar.

Instrumentos: velocímetro, indicador de número Mach, variómetro (Indicador de Velocidad Vertical) y altímetro.



Calefacción del Tubo Pitot: Si bien no es un elemento principal del sistema, el tubo pitot de la mayoría de los aviones modernosincorporan una resistencia eléctrica que puede ser conectada en caso de estar bloqueado por hielo.




Fuente Alterna de Presión Estática: otro elemento no principal del sistema, consiste en una toma de presión estática adicional que se utiliza en caso de que las tomas principales estén bloqueadas. Normalmente la toma se encuentra en el interior de la cabina (aviones no presurizados). El flujo deaire sobre el fuselaje produce un efecto venturi que disminuye la presión de la cabina, por ello las indicaciones con la fuente alterna tienen menor exactitud que las principales.
Cuando se cambia a la fuente alternativa de presión estática, el piloto debe esperar que el altímetro y el anemómetro suban un poco por encima de la indicación normal y que el variometro indique momentáneamente un...