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Planificación Vial

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Planificación Vial
S. Olor Gunnarsson
Universidad de Tecnología Chalmers
Gotemburgo, Suecia

Este capítulo trata las medidas de seguridad vial relacionadas con la planificación y operación, y su integración con la planificación del uso del
suelo en zonas urbanas.
Como introducción, da un enfoque para prevenir
heridas en el tránsito y describe los niveles de seguridad.
Lamayoría de los ejemplos se refieren a la experiencia europea.

Prevención de Accidentes de
Tránsito y Reducción de Heridos
Estrategias Generales:
Control de Exposición, Control de Riesgo
de Accidentes, Control de Heridos
Como eventos desdichados, los accidentes despertaron el interés del hombre durante toda la historia,
y la humanidad ha tratado de explicar sus causas, y
de evitarlos.

En los tiemposantiguos se creyó que el diablo o
fuerzas sobrenaturales causaban los accidentes.
Actualmente vemos que los accidentes pueden explicarse y que sus causas pueden tratarse en una
forma analítica y sistemática.1
Un grupo de ocho científicos internacionalmente conocidos, el Grupo Trinca, estimó que -en el
mundo durante cada año- los accidentes viales hieren 15 millones de personas y matan mediomillón.2
El grupo propuso tres estrategias de prevención y
reducción de heridos de tránsito, las cuales pueden
resumirse como tres acciones básicas.
•

Control de exposición - Estas medidas se
destinan a reducir la demanda de transporte y la
cantidad de tránsito vial. Incluyen (1) establecimiento de políticas, legislación, imposición de
contribuciones, y regulaciones para influir en la
propiedad y usodel auto; (2) planificación del
uso del suelo y organización del tejido urbano
para reducir las distancias; (3) influencia conductual en los estilos de vida; (4) cambio hacia
formas más seguras de transporte; y (5) sustitución del transporte mediante telecomunicaciones.

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Herramientas de Seguridad Vial
•

Control de riesgo-de-accidente – Estas medidas se destinan a eliminar, reducir o detectarriesgos de graves incidentes y accidentes para
una dada demanda de transporte. Incluyen: (1)
provisión de medidas técnicas, principalmente
en ingeniería vial y de vehículos, y en planificación y operación del tránsito, y (2) modificación
el comportamiento, tales como educación, comercialización y legislación que pueden influir
sobre los usuarios viales para comportarse adecuadamente.
• Control delesiones – Estas medidas se destinan a impedir o reducir grandemente las consecuencias de un choque de tránsito. Incluyen: (1)
instalación de medidas protectoras en los vehículos y entorno del camino, (2) eficiente servicio
de rescate y cuidado médico de personas lesionadas, y (3) tratamiento y rehabilitación postlesión.
Estas estrategias significan cubrir todo el
campo de la seguridad vial eincluir eventos que no
pueden ser impedidos por medidas tomadas antes o
durante un choque.

Volumen de Lesiones de Tránsito como
un Modelo para Describir el Nivel de
Seguridad y la Eficacia de las Acciones
El nivel de seguridad vial para una población específica puede medirse como un volumen de personas
lesionadas por año (N), según la fórmula:
N = E x A x I,
donde
E=
medida de la exposición, p.e., enkilometraje
de vehículos por año;
A=
riesgo de accidente, dado como un número
de accidentes relacionados con la unidad de
exposición; p.e., tipo de accidente por un
millón de kilómetros; e
I=
Índice de lesiones, p.e., número y gravedad
de personas lesionadas por accidente.
Con bajos valores de los factores A e I,
puede alcanzarse un volumen bajo de personas
lesionadas, aun si el factor E es alto:situación de
los países altamente motorizados. Para un país con
creciente motorización, el volumen de lesionados
será alto, aun si la exposición es baja, dependiendo
de muy altos valores de los factores A e I (Figura 21). Sin embargo, si la exposición crece sin las correspondientes medidas de control de riesgo y lesiones, el volumen de lesionados crecerá rápidamente, especialmente para los...