04 1 Motril 134 184
Páginas: 108 (26922 palabras)
Publicado: 23 de junio de 2015
R
plan general
MR
de
La Ciudad
m e m o r i a – 134
ordenación urbanística motril 2oo3
R
plan general
La Ciudad. Motril
de
m e m o r i a – 135
ordenación urbanística motril 2oo3
Antecedentes
Los orígenes de la ciudad de Motril no están claramente determinados, aunque
hay constancia de su existencia desde la época árabe, a finales del siglo XV. En
la época de la reconquista suextensión era de 35.000 m² y el perímetro coincidía
con lo que hoy conocemos como casco antiguo.
A finales del siglo XVI, surgen nuevos ingenios a levante del recinto, que dan
lugar a la implantación de las primeras edificaciones fuera del casco. Esta nueva
edificación se consolida en el XVII, apareciendo la actual Plaza de los
Jardinillos como principal calle de comercio. El Camino de las Cañas y CalleNueva surgen de los desplazamientos para transportar la caña desde la Vega a
los ingenios de la zona Este. La salida hacia las vegas de Panata y Pataura va
generando las construcciones extramuros, formándose posteriormente los barrios
de la Esparraguera y Portugueses al Norte del recinto.
En el siglo XVIII, se crean nuevos barrios: Piedrabuena y calle Cruces y se abre
la calle Nueva. A mediados delsiglo XIX (1846), se inaugura el Paseo de las
Explanadas, siendo el primer gran espacio público de la Ciudad.
El siglo XX se inicia con una ciudad de 15.000 habitantes y aproximadamente
150 manzanas, con tipologías propias de viviendas unifamiliares, agrupadas en
manzanas densas, algunas casas señoriales y edificios administrativos,
organizados en una traza irregular y de crecimiento desordenado.Han funcionado como generadores de la estructura urbana las carreteras de
comunicación con las tres capitales de provincia: Málaga, Granada y Almería, el
Camino de las Vegas de Panata y Pataura, el Camino del Cementerio y el
Camino al Varadero, actuando las ramblas del Cenador y Capuchinos como
limitadores por el Este y Oeste en las primeras etapas del desarrollo y la Acequia
principal por el Sur.Formando parte de los elementos que atraen a la ciudad, se
situaban las ermitas de las Angustias, San Antonio y Convento de Capuchinos.
Esta estructura no sufre variaciones importantes desde principios de siglo hasta
mediados, extendiéndose de forma discontinua, con construcciones en sus
bordes, lo que produce una expansión hacia zonas periféricas siguiendo la
estructura radial definida por lasprincipales vías y generando un suelo
intermedio que tarda en edificarse.
Surge el camino que terminará siendo la Avenida de Salobreña a mediados de
siglo, conectando la zona Este y Oeste por el Sur y la eliminación de la Acequia
Principal como elemento barrera del crecimiento al Sur. Esta sería la primera
ocupación de las tierras de la vega por una infraestructura urbana.
Entre los años 50-60 seproduce la primera intervención oficial de la
administración para paliar la necesidad de viviendas, construyéndose los grupos
de viviendas sociales de “Casas Nuevas” y “Los Albergues” de San Antonio.
En la década 60-70 se produce un salto hacia fuera del casco consolidado por el
que se duplica la superficie construida de la Ciudad. Este crecimiento se da
sobre todo hacia el Norte, generando unatrama nueva con dos trazas bien
diferenciadas al Este y Oeste de la Carretera de Granada. En el Oeste se genera
una malla irregular con calles estrechas, de dirección Norte-Sur, paralelas a los
caminos, y en el Este se diseña un trazado regular y cartesiano apoyado en una
calle de nueva traza (C/ Ancha), de mayor sección y en sentido Este-Oeste, con
calles perpendiculares Norte-Sur, configurando unatrama que rompe con la
estructura radial predominante. Se crean zonas intermedias o bolsas sin
edificación que son ocupadas progresiva y paralelamente a la revalorización del
terreno.
Las actuaciones de iniciativa pública para implantación de equipamientos es
bastante importante en esta década, construyéndose, entre otros, el Instituto
Laboral, Instituto Francisco Javier de Burgos, Campo de...
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La Ciudad
m e m o r i a – 134
ordenación urbanística motril 2oo3
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La Ciudad. Motril
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m e m o r i a – 135
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Antecedentes
Los orígenes de la ciudad de Motril no están claramente determinados, aunque
hay constancia de su existencia desde la época árabe, a finales del siglo XV. En
la época de la reconquista suextensión era de 35.000 m² y el perímetro coincidía
con lo que hoy conocemos como casco antiguo.
A finales del siglo XVI, surgen nuevos ingenios a levante del recinto, que dan
lugar a la implantación de las primeras edificaciones fuera del casco. Esta nueva
edificación se consolida en el XVII, apareciendo la actual Plaza de los
Jardinillos como principal calle de comercio. El Camino de las Cañas y CalleNueva surgen de los desplazamientos para transportar la caña desde la Vega a
los ingenios de la zona Este. La salida hacia las vegas de Panata y Pataura va
generando las construcciones extramuros, formándose posteriormente los barrios
de la Esparraguera y Portugueses al Norte del recinto.
En el siglo XVIII, se crean nuevos barrios: Piedrabuena y calle Cruces y se abre
la calle Nueva. A mediados delsiglo XIX (1846), se inaugura el Paseo de las
Explanadas, siendo el primer gran espacio público de la Ciudad.
El siglo XX se inicia con una ciudad de 15.000 habitantes y aproximadamente
150 manzanas, con tipologías propias de viviendas unifamiliares, agrupadas en
manzanas densas, algunas casas señoriales y edificios administrativos,
organizados en una traza irregular y de crecimiento desordenado.Han funcionado como generadores de la estructura urbana las carreteras de
comunicación con las tres capitales de provincia: Málaga, Granada y Almería, el
Camino de las Vegas de Panata y Pataura, el Camino del Cementerio y el
Camino al Varadero, actuando las ramblas del Cenador y Capuchinos como
limitadores por el Este y Oeste en las primeras etapas del desarrollo y la Acequia
principal por el Sur.Formando parte de los elementos que atraen a la ciudad, se
situaban las ermitas de las Angustias, San Antonio y Convento de Capuchinos.
Esta estructura no sufre variaciones importantes desde principios de siglo hasta
mediados, extendiéndose de forma discontinua, con construcciones en sus
bordes, lo que produce una expansión hacia zonas periféricas siguiendo la
estructura radial definida por lasprincipales vías y generando un suelo
intermedio que tarda en edificarse.
Surge el camino que terminará siendo la Avenida de Salobreña a mediados de
siglo, conectando la zona Este y Oeste por el Sur y la eliminación de la Acequia
Principal como elemento barrera del crecimiento al Sur. Esta sería la primera
ocupación de las tierras de la vega por una infraestructura urbana.
Entre los años 50-60 seproduce la primera intervención oficial de la
administración para paliar la necesidad de viviendas, construyéndose los grupos
de viviendas sociales de “Casas Nuevas” y “Los Albergues” de San Antonio.
En la década 60-70 se produce un salto hacia fuera del casco consolidado por el
que se duplica la superficie construida de la Ciudad. Este crecimiento se da
sobre todo hacia el Norte, generando unatrama nueva con dos trazas bien
diferenciadas al Este y Oeste de la Carretera de Granada. En el Oeste se genera
una malla irregular con calles estrechas, de dirección Norte-Sur, paralelas a los
caminos, y en el Este se diseña un trazado regular y cartesiano apoyado en una
calle de nueva traza (C/ Ancha), de mayor sección y en sentido Este-Oeste, con
calles perpendiculares Norte-Sur, configurando unatrama que rompe con la
estructura radial predominante. Se crean zonas intermedias o bolsas sin
edificación que son ocupadas progresiva y paralelamente a la revalorización del
terreno.
Las actuaciones de iniciativa pública para implantación de equipamientos es
bastante importante en esta década, construyéndose, entre otros, el Instituto
Laboral, Instituto Francisco Javier de Burgos, Campo de...
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