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Páginas: 8 (1777 palabras)
Publicado: 14 de mayo de 2015
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
9.00 CONCLUSIONES ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
En este tramo la señalización resulta imprescindible por tratarse de una carretera que discurre en terreno accidentado, considerándolo como carretera de alto riesgo tanto paralos usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores como centros poblados, localidades, abundante desarrollo de curvas de volteo, zonas con acantilados, farallones y gran número de quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un tránsito pesado con gran volumen de autobuses y camiones de carga, es necesario garantizar la viabilidad con una señalización adecuaday elementos de seguridad suficiente.
El presente estudio pone especial énfasis en el carácter turístico de la zona, considerando la utilización de paneles informativos de protección al ecosistema; educando a los usuarios a preservar la naturaleza.
9.1 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS EN EL PROYECTO
A continuación se detallan los principales criterios de diseño adoptados.
En la visita de campoefectuada y por indagaciones se ha podido determinar los puntos críticos, con los siguientes accidentes:
1. Combis y Camionetas.- Choques frontales por velocidades excesivas y por la poca visibilidad debido a la vegetación generalmente en las zonas de curvas; entre el Km. 33+600 y Oxapampa (Km. 44+176.766)
2. Camiones Pesados.- Por volcadura al esquivar animales y/o dar pase en retroceso por ellimitado ensanche de la carretera en curvas cerradas, en las zonas de Río Pisco, Quebrada Honda Grande y Mezapata, así como por exceso de velocidad.
3. Peatones.- Por cegamiento de las luces de los vehículos durante la noche, al colocarse al borde de la carretera, por un mal paso, pisando en falso y cayendo al abismo de abundante vegetación, esto se genera entre el Km. 17 al Km. 23 (de Mezapata al RíoPisco).
Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:
Se ha dividido el tramo en dos etapas, limitando las velocidades desde el Km. 0+000 al 28+981.29 con una velocidad máxima de 30 km/h y del km 29+301.086 al Km. 44+176.766 con una velocidad máxima de 40 km/hr. (el tramo intermedio corresponde al puente Tambo María y sus accesos que no están incluidos en el presente estudio).
En lospuntos críticos (puntos negros), como curvas de radios mínimos excepcionales tanto horizontales como verticales, zonas de gran pendiente, se prevé señales reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no adelantar (R-16), curvas en U (P-5-1, P-2 A/B), pendiente pronunciada (P-35) y otros dependiendo de la característica de desarrollo de la carretera.
9.1.1 SEÑALIZACION
Las señales querequiere el proyecto son:
Señales de reglamentación, para notificar al usuario de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.
Señales de prevención, Para advertir a los usuarios de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta.
Señales de información, Para guiar al usuario a través de la carretera,proporcionándole la información que pueda necesitar.
9.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de 0.75x0.75metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y símbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerográfica color negro, con uno de los vértices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijación de estas señales serán de concreto, pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las características de los...
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
9.00 CONCLUSIONES ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
En este tramo la señalización resulta imprescindible por tratarse de una carretera que discurre en terreno accidentado, considerándolo como carretera de alto riesgo tanto paralos usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores como centros poblados, localidades, abundante desarrollo de curvas de volteo, zonas con acantilados, farallones y gran número de quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un tránsito pesado con gran volumen de autobuses y camiones de carga, es necesario garantizar la viabilidad con una señalización adecuaday elementos de seguridad suficiente.
El presente estudio pone especial énfasis en el carácter turístico de la zona, considerando la utilización de paneles informativos de protección al ecosistema; educando a los usuarios a preservar la naturaleza.
9.1 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS EN EL PROYECTO
A continuación se detallan los principales criterios de diseño adoptados.
En la visita de campoefectuada y por indagaciones se ha podido determinar los puntos críticos, con los siguientes accidentes:
1. Combis y Camionetas.- Choques frontales por velocidades excesivas y por la poca visibilidad debido a la vegetación generalmente en las zonas de curvas; entre el Km. 33+600 y Oxapampa (Km. 44+176.766)
2. Camiones Pesados.- Por volcadura al esquivar animales y/o dar pase en retroceso por ellimitado ensanche de la carretera en curvas cerradas, en las zonas de Río Pisco, Quebrada Honda Grande y Mezapata, así como por exceso de velocidad.
3. Peatones.- Por cegamiento de las luces de los vehículos durante la noche, al colocarse al borde de la carretera, por un mal paso, pisando en falso y cayendo al abismo de abundante vegetación, esto se genera entre el Km. 17 al Km. 23 (de Mezapata al RíoPisco).
Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:
Se ha dividido el tramo en dos etapas, limitando las velocidades desde el Km. 0+000 al 28+981.29 con una velocidad máxima de 30 km/h y del km 29+301.086 al Km. 44+176.766 con una velocidad máxima de 40 km/hr. (el tramo intermedio corresponde al puente Tambo María y sus accesos que no están incluidos en el presente estudio).
En lospuntos críticos (puntos negros), como curvas de radios mínimos excepcionales tanto horizontales como verticales, zonas de gran pendiente, se prevé señales reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no adelantar (R-16), curvas en U (P-5-1, P-2 A/B), pendiente pronunciada (P-35) y otros dependiendo de la característica de desarrollo de la carretera.
9.1.1 SEÑALIZACION
Las señales querequiere el proyecto son:
Señales de reglamentación, para notificar al usuario de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.
Señales de prevención, Para advertir a los usuarios de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta.
Señales de información, Para guiar al usuario a través de la carretera,proporcionándole la información que pueda necesitar.
9.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de 0.75x0.75metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y símbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerográfica color negro, con uno de los vértices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijación de estas señales serán de concreto, pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las características de los...
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