1. DIFERENCIAS DE OPERACIÓN ENTRE PAVIMENTOS

1. DIFERENCIAS DE OPERACIÓN ENTRE PAVIMENTOS ZIF RICARDO Enríquez PRIETO ING. CIVIL GRUPO 1000
2. DE CARRETERAS DE AEROPUERTOS
3. INTRODUCCIÓNLA PRINCIPAL FUNCIÓN DE UN PAVIMENTO ES DISMINUIR LOS ESFUERZOS QUE SE TRANSFIEREN AL SUELO ASÍ COMO BRINDAR COMODIDAD Y SEGURIDAD MIENTRAS SE CIRCULA SOBRE EL s d P P d/2 2S PAVIMENTO
4. PARTES Y FUNCIONES DE UN PAVIMENTO Cubrir y proteger a lascapas de apoyo. Soporta y distribuye la carga con un esfuerzo lo suficientemente disminuido para estar dentro de la capacidad de carga del suelo de cada una de las capas, reduciendo así la tendencia a formar surcos en el pavimento. Impermeabiliza la superficie realizando un adecuado drenaje en las áreas donde el transito es intenso, con el fin de reducir accidentes. Reduce y en muchos casos eliminala acción abrasiva (desgaste en capas de tercerías) de las ruedas de los vehículos que transitan sobre el pavimento. PAVIMENTO BASE SUBBASE 1.5 SUPERESTRUCTURA :1 :1 1.5 SUBRASANTE SUBESTRUCTURATERRACERÍAS SUBYACENTE CUERPO DEL TERRAPLEN TERRENO DE TERRENO NATURAL CIMIENTO CIMENTACIÓN
5. COMPARACIÓN ENTRE ANCHOS ANCHO DEFINICIÓN CAMINO CORON TDPA diseño COMÚN TIPO A (por carril) ESPECIALES N/A11 a 22m > 20,000veh. AUTOPISTAS Y 5000 a FEDERAL I 14 m 12000veh. FEDERAL Y 1500 a ESTATAL II 9m 5000veh. 250 a ESTATAL III 6m 1500veh. AEROPUERTOS CAMINOS RURALES IV 4m transito rural Sus espesores puedenvariar desde pistas CARRETERASparticulares en el campo(de 20 a 45m) hasta losaeropuertos mascongestionados 70 hasta150m.
6. CANALIZACIÓN DEL TRANSITO En los aeropuertos, las  En los actualescargas se canalizan reglamentos de transito todas en el centro de la se estipula que los pista. camiones cargados circulen por la orilla derecha del pavimento
7. INTENSIDAD DE LAS CARGAS CARRETERAS: Los camiones mas pesados que transitan en la carretera son del orden de 30 a 50 toneladas y son vehículos tipo semi trailer, es decir, 4000 a 8000 kg por conjunto de ejes duales. Y pueden tener desde6 hasta 34 llantas (9 ejes duales).
8. AEROPUERTOSPara los aeropuertos las cargasson mas grandes aunque menos frecuentes
9. Tipos de trenes de aterrizaje En la distribución de esfuerzos sobre la pista del aeropuerto y las calles de rodaje mucho depende el arreglo que tengan los aviones en sus trenes de aterrizaje
10. Calles de rodaje. Calle de rodaje Pista de despegue
11. PRESIÓN DE INFLADODE LAS LLANTAS En las carreteras la presión de inflado de las llantas varia de 1.69 kg/cm2 a 5.62 kg/cm2 (24 a 80 lb/pulg2). Mientras que en aeropuertosestas presiones son del orden de 14.06 kg/cm2 hasta 28.12 kg/cm2 (200 a 400 lb/pulg2).
12. DISTRIBUCIÓN DE LA PRESIÓN El único factor de decisión que realmente influye en la elección de una alternativa es el costo, pues siempre será maseconómico construir una pista de pavimento flexible pues en la pista de pavimento flexible, la resistencia se debe a que con las capas que se diseña se busca es ir reduciendo los esfuerzos hasta que el esfuerzo que se transmite al terreno natural no sea el suficiente para deformarlo. El área de contacto que se supone para el calculo de los esfuerzos en la masa de suelo tiene forma elíptica y su anchura setoma igual a la anchura nominal del neumático que se este usando. Es una costumbre generalmente extendida, el no considerar el espesor de la carpeta asfáltica en el diseño del pavimento, de manera que este resulte un suplemento que proporciona automáticamente un remanente de seguridad.
13. FRECUENCIA DEL TRANSITO CARRETERAS La frecuencia del transito en carreteras se toma en base al TDPA parael que se valla a diseñar el pavimento
14.  AEROPUERTOS En un aeropuerto es muy diferente, por medidas de control de tráfico aéreo en ningún momento 2 aviones pueden tener una distancia entre ellos menor a 5 millas náuticas (9,269 metros), que es la distancia suficiente para que le de tiempo al avión de adelante para aterrizar de manera segura y desalojar la pista para permitirle el acceso...