1 Operaciones Helicopteros
Páginas: 6 (1364 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2015
SEGURIDAD OPERACIONAL
OPERACIONES
24 July 2013
Page 1
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
SEGURIDAD OPERACIONAL
• Las operaciones de aproximación y
Operaciones de
aproximación y aterrizaje
que utilizan
procedimientos de
aproximación por
instrumentos.
24 July 2013
aterrizaje por instrumentos se
clasifican como sigue:
• Operación de aproximación
y aterrizajeque no es de
precisión.
• Operación de aproximación
y aterrizaje con guía vertical.
• Operación de aproximación
y aterrizaje de precisión.
Page 2
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
SEGURIDAD OPERACIONAL
Guías de aproximación
Vertical:
Categorías de las
operaciones de
aproximación y aterrizaje
de precisión:
Operaciones de
aproximación visual
24 July 2013
• unaradioayuda terrestre para la
navegación
• datos de navegación generados mediante
computadora.
• Operación Categoría I
• Operación Categoría II
• Operación Categoría III
• Ayudas Visuales
• Indicador de trayectoria aproximación (HAPI)
• Señales.
Page 3
AYUDAS VISUALES HAPI
24 July 2013
Page 4
SISTEMA DE ILUMINACION DE APROXIMACION
24 July 2013
Page 5
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
YEFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
AREAS QUE DEBE CONSIDERARSE LOS OBSTACULOS
operacion
es VFR
24 July 2013
• la mitad de la anchura mínima de FATO (o el
término equivalente utilizado en el manual
de vuelo del helicóptero)definida en el
manual de vuelo del helicóptero (o, cuando
no está definida la anchura como 0,75 D),
más 0,25 veces D (o 3 m, tomando de estos
valores el que sea mayor), más:
•0,10 DR para operaciones VFR diurnas
• 0,15 DR para operaciones VFR
nocturnas
Page 6
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
Ejemplo Franqueamiento de Obstáculos VFR
24 July 2013
Page 7
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
AREAS QUE DEBE CONSIDERARSE LOS OBSTACULOS
• 1,5 D (o 30 m, tomando de estos valores el
que sea mayor), más:operacion
es IFR
24 July 2013
• 0,10 DR para operaciones IFR con guía
de precisión para el rumbo
• 0,15 DR para operaciones IFR con guía
normalizada para el rumbo
• 0,30 DR para operaciones IFR sin guía
para el rumbo
Page 8
LIMITACIONES DEBIDAS A LA PERFOMANCE
Operaciones en Clase de performance 1
Trayectoria de Despegue
DESPEGUE
La masa de despegue del helicóptero no
debería ser superior a lamasa máxima
de despegue especificada en el manual
de vuelo para el procedimiento que
habrá de utilizarse y para lograr una
velocidad vertical de ascenso de 100
ft/min a 60 m (200 ft) y de 150 ft/min a
300 m (1 000 ft) por encima del nivel del
helipuerto con el motor crítico inactivo y
los demás grupos motores funcionando a
una potencia apropiada
24 July 2013
Page 9
Operaciones en Clase deperformance 1
Distancia de despegue
DISTANCIA DE DESPEGUE
La masa de despegue debería ser tal que la
distancia de despegue requerida no exceda de
la distancia de despegue disponible.
Como alternativa, se puede hacer caso omiso
del requisito anterior siempre que el
Helicóptero con la falla del grupo motor crítico
reconocida en el TDP pueda, al continuar el
despegue, franquear todos los obstáculos
desdeel fin de la distancia de despegue
disponible hasta el fin de la distancia de
despegue requerida por un margen vertical
que no sea inferior a 10,7 m (35 ft)
24 July 2013
Page 10
Operaciones en Clase de performance 1
Distancia de Despegue
DISTANCIA DE DESPEGUE
Para los helipuertos
elevados/heliplataformas ,
el código de
aeronavegabilidad prevé
un margen apropiado
desde el borde delhelipuerto elevado
24 July 2013
Page 11
VUELO EN RUTA
•
Vuelo en
ruta
24 July 2013
La masa de despegue debe ser tal
que, en caso de falla del grupo
motor crítico ocurra en cualquier
punto de la trayectoria de vuelo, se
pueda continuar el vuelo hasta un
lugar de aterrizaje apropiado y
alcanzar las altitudes mínimas de
vuelo para la ruta por la que ha de
volarse.
Page 12
Aproximación, aterrizaje...
OPERACIONES
24 July 2013
Page 1
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
SEGURIDAD OPERACIONAL
• Las operaciones de aproximación y
Operaciones de
aproximación y aterrizaje
que utilizan
procedimientos de
aproximación por
instrumentos.
24 July 2013
aterrizaje por instrumentos se
clasifican como sigue:
• Operación de aproximación
y aterrizajeque no es de
precisión.
• Operación de aproximación
y aterrizaje con guía vertical.
• Operación de aproximación
y aterrizaje de precisión.
Page 2
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
SEGURIDAD OPERACIONAL
Guías de aproximación
Vertical:
Categorías de las
operaciones de
aproximación y aterrizaje
de precisión:
Operaciones de
aproximación visual
24 July 2013
• unaradioayuda terrestre para la
navegación
• datos de navegación generados mediante
computadora.
• Operación Categoría I
• Operación Categoría II
• Operación Categoría III
• Ayudas Visuales
• Indicador de trayectoria aproximación (HAPI)
• Señales.
Page 3
AYUDAS VISUALES HAPI
24 July 2013
Page 4
SISTEMA DE ILUMINACION DE APROXIMACION
24 July 2013
Page 5
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
YEFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
AREAS QUE DEBE CONSIDERARSE LOS OBSTACULOS
operacion
es VFR
24 July 2013
• la mitad de la anchura mínima de FATO (o el
término equivalente utilizado en el manual
de vuelo del helicóptero)definida en el
manual de vuelo del helicóptero (o, cuando
no está definida la anchura como 0,75 D),
más 0,25 veces D (o 3 m, tomando de estos
valores el que sea mayor), más:
•0,10 DR para operaciones VFR diurnas
• 0,15 DR para operaciones VFR
nocturnas
Page 6
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
Ejemplo Franqueamiento de Obstáculos VFR
24 July 2013
Page 7
TALLER SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL
Y EFICIENCIA DE LOS HELIPUERTOS
AREAS QUE DEBE CONSIDERARSE LOS OBSTACULOS
• 1,5 D (o 30 m, tomando de estos valores el
que sea mayor), más:operacion
es IFR
24 July 2013
• 0,10 DR para operaciones IFR con guía
de precisión para el rumbo
• 0,15 DR para operaciones IFR con guía
normalizada para el rumbo
• 0,30 DR para operaciones IFR sin guía
para el rumbo
Page 8
LIMITACIONES DEBIDAS A LA PERFOMANCE
Operaciones en Clase de performance 1
Trayectoria de Despegue
DESPEGUE
La masa de despegue del helicóptero no
debería ser superior a lamasa máxima
de despegue especificada en el manual
de vuelo para el procedimiento que
habrá de utilizarse y para lograr una
velocidad vertical de ascenso de 100
ft/min a 60 m (200 ft) y de 150 ft/min a
300 m (1 000 ft) por encima del nivel del
helipuerto con el motor crítico inactivo y
los demás grupos motores funcionando a
una potencia apropiada
24 July 2013
Page 9
Operaciones en Clase deperformance 1
Distancia de despegue
DISTANCIA DE DESPEGUE
La masa de despegue debería ser tal que la
distancia de despegue requerida no exceda de
la distancia de despegue disponible.
Como alternativa, se puede hacer caso omiso
del requisito anterior siempre que el
Helicóptero con la falla del grupo motor crítico
reconocida en el TDP pueda, al continuar el
despegue, franquear todos los obstáculos
desdeel fin de la distancia de despegue
disponible hasta el fin de la distancia de
despegue requerida por un margen vertical
que no sea inferior a 10,7 m (35 ft)
24 July 2013
Page 10
Operaciones en Clase de performance 1
Distancia de Despegue
DISTANCIA DE DESPEGUE
Para los helipuertos
elevados/heliplataformas ,
el código de
aeronavegabilidad prevé
un margen apropiado
desde el borde delhelipuerto elevado
24 July 2013
Page 11
VUELO EN RUTA
•
Vuelo en
ruta
24 July 2013
La masa de despegue debe ser tal
que, en caso de falla del grupo
motor crítico ocurra en cualquier
punto de la trayectoria de vuelo, se
pueda continuar el vuelo hasta un
lugar de aterrizaje apropiado y
alcanzar las altitudes mínimas de
vuelo para la ruta por la que ha de
volarse.
Page 12
Aproximación, aterrizaje...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.