10 Accidentes

10 accidentes aéreos

que cambiaron la aviación

Colisiones en el aire, fuegos a bordo, un
fuselaje fatigado que convirtió a un avión en un
convertible a gran altitud, estas tragedias
sirvieron para obtener importantes avances
tecnológicos en la rutina de vuelo del transporte
aéreo actual.

El volar en un avión es extraordinariamente
seguro:
Ha habido solamente un accidente fatal en los
EstadosUnidos en los últimos cinco años, un
de registro asombroso considerando que más
de 30.000 vuelos operan diariamente.

¿Cómo se consiguió que el vuelo fuera tan
confiable?
En parte, debido a los accidentes que
accionaron mejoras cruciales a la seguridad.

Aquí están ocho tragedias y dos aterrizajes de
emergencia cuya investigación determino las
mejoras que usted disfruta cada tiempo que viaja
enun avión.

1956 GRAND CANYÓN
VUELO 2 DE TWA Y UNITED AIRLINES 718

Mejora: Mejoras al sistema de control aéreo;
creación de FAA

EL SÚPER COSTELLATION de TWA
y el DC-7 DE UNITED
habían salido de Los Ángeles solamente con 3
minutos de separación, ambos dirigidos al este.

Noventa minutos más tarde, fuera del contacto
con los controladores de tierra, el vuelo con poca
visibilidad e ignorando lasreglas de vuelo visual,
(VFR) los dos aviones maniobraban al parecer por
separado para dar a sus pasajeros vistas de el
gran cañón cuando el ala izquierda y los
propulsores de DC-7 impactaron en la cola del
Constellation.
Ambos aviones se estrellaron matando a las 128
personas a bordo.

La Investigación estimuló una mejora de $250
millones de dólares al sistema de control aéreo
en esos días.resultado:
No ha habido una colisión entre dos aviones de
pasajeros en los Estados Unidos en 47 años.
El accidente también accionó la creación en 1958
de la agencia federal de la aviación (ahora la
administración) para supervisar
la seguridad aérea.

1978 PORTLAND united airlines 173

Mejora: Trabajo en equipo a Bordo
CRM

El vuelo united 173, un DC-8 que se acercaba a
Portland, Oregón, con 181pasajeros, circuló el
aeropuerto por una hora mientras que los pilotos
intentaron en vano arreglar un problema
con el tren de aterrizaje.

Aunque fue advertido rápidamente de la
insuficiente cantidad de combustible del avión por
el ingeniero de vuelo a bordo, el capitán, espero
demasiado para comenzar su acercamiento final.
El DC-8 se quedo sin combustible y se estrelló en
un suburbio, matando 10personas.

Respuesta: mejora en los procedimientos de
entrenamiento de cabina alrededor del entonces
nuevo concepto de la gerencia de recurso de
cabina (CRM).

Se Abandono el concepto de “el
capitán es dios en la jerarquía
tradicional de una línea aérea”,
CRM acentuó el trabajo en equipo y
la comunicación entre los tripulantes.

Al Haynes, que en 1989 tuvo un manejo notable
en el aterrizaje deemergencia con un DC-10
averiado en la ciudad de Sioux, Iowa, variando el
empuje del motor.
“Fuera de los entrenamientos de CRM,
es una situación que nunca la habríamos hecho.”

1983 CINCINNATTI VUELO 797 DE AIR CANADA

Mejora: Sensores de humo en los inodoros

Las primeras muestras de urgencia del Air Canada
797, un vuelo DC-9 en 33.000 pies en el camino de
Dallas a Toronto, eran las briznas delhumo que
salían del baño posterior.
Pronto, el denso humo negro comenzó a llenar la
cabina, y el avión inicio un descenso de emergencia.

Apenas se podía ver el tablero de instrumentos
debido a el humo, el piloto aterrizó el avión en
Cincinnati.
Pero poco después de que las puertas y las
salidas de emergencia fueron abiertas, el fuego
se precipito en la cabina antes de que pudieran
salir.
De las46 personas a bordo, 23 murieron.

El FAA asignó posteriormente por mandato que
los aviones estén equipados con detectores de
humo y extintores.
En el plazo de cinco años, todos los aviones
adaptaron los asientos con telas retardadoras de
fuego y con iluminación en el piso para llevar a
los pasajeros a las salidas en situación
de humo denso.
Las aeronaves construidas después de 1988
tienen...