106736067 Manual De Mantenimiento Y Reparaciones Dodge Neon

Manual de mantenimiento y
reparaciones Dodge Neon
Aplicable para modelos Neon 1998-2007

Esta es solo una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual completo te
recomendamos comprar el Manual de Reparaciones Dodge Neon

SUSPENSIÓN
Alineación de las ruedas
Descripción y operación
Alineación de las ruedas
La adecuada alineación de las ruedas del vehículo es el ajuste adecuado de todos losángulos interrelacionados
de la suspensión delantera y trasera. Estos ángulos son los que afectan el manejo y la dirección del vehículo
cuando está en movimiento.
El método de revisión de la alineación de las ruedas delanteras y traseras de un vehículo puede variar
dependiendo del tipo y fabricante del equipo utilizado. Se deben seguir las instrucciones del fabricante del equipo
que se estáusando para asegurar la exactitud de la alineación, excepto cuando las especificaciones de alineación
recomendadas por esta corporación sean diferentes.
Los ángulos y medidas de alineación típicos de las ruedas son el cámber, cáster, convergencia y el ángulo de
empuje.
• El cámber es el número de grados que la parte superior de la llanta y rueda está inclinada ya sea hacia dentro
o hacia fuera (Fig.1). El cámber es el ángulo de desgaste de la llanta. El excesivo cámber negativo es la causa
del desgaste de la huella en la parte interior de la llanta, mientras que el excesivo cámber positivo causa el
desgaste de la huella en la parte exterior de la llanta.
• El cáster es el número de grados de inclinación hacia delante o hacia atrás del mango de la dirección. La
inclinación hacia delanteproporciona un ángulo de cáster negativo, mientras que la inclinación hacia atrás

proporciona un ángulo de cáster positivo. El cáster no se ajusta en este vehículo.
• El cámber cruzado es la diferencia entre el cámber derecho e izquierdo. El cámber del lado derecho se resta del
izquierdo, y da el resultado de la lectura del cámber cruzado. Por ejemplo, si el cámber izquierdo es de +0.3º y
el cámberderecho es de 0.0º, el cámber cruzado debe ser +0.3º.
• La convergencia se mide en grados o pulgadas y es la diferencia en ancho entre el borde central y el borde de
arrastre de las llantas en el mismo eje (Fig. 1). La convergencia significa que el ancho de la parte delantera es
menor que el de la parte trasera. La divergencia significa que el ancho de la parte delantera es mayor que el de
laparte trasera.
• El ángulo de empuje se define como el promedio de las calibraciones de la convergencia en cada rueda trasera.
Si esta medida está fuera de especificación, reajuste la convergencia de la ruedas traseras, de manera que cada
rueda tenga la + del total de la medida de convergencia. Cuando reajuste, no exceda el total de la convergencia
especificada.

DIAGNÓSTICO DE SUSPENSIÓN YDIRECCIÓN
DIAGNÓSTICO DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
CONDICIÓN

CAUSAS POSIBLES

CORRECCIONES
POTENCIALES

El extremo delantero
gime al dar vuelta

1. Rodamiento de la rueda defectuoso.
2. Incorrecta alineación de las ruedas.
3. Llantas gastadas

1. Reemplace el rodamiento de la rueda.
2. Compruebe y vuelva a ajustar la
alineación de las ruedas.

3. Reemplace las llantas
1. Rodamiento de la ruedadefectuoso.
2. Soporte del motor rozando contra el
El extremo delantero
bastidor o en la carrocería del vehículo.
con gruñido o rechinido
3. Junta CV gastada o rota.
al dar
4. Tuercas de la rueda flojas
vuelta
5. Incorrecta alineación de las ruedas.
6 . Llantas gastadas

1. Reemplace el rodamiento de la rueda.
2. Revise si el soporte del motor golpea el
larguero del bastidor y vuelva a colocar el
motor comose requiera
3. Reemplace la junta CV
4. Verifique el apriete de la tuerca de la
rueda.
5. Compruebe y vuelva a ajustar la
alineación de las ruedas.
6 . Reemplace las llantas

El extremo delantero
con sonido metálico o
de chasquido al dar
vuelta

1. Tuercas de la rueda flojas
2. Junta CV gastada o rota.
3. Barra de unión o rótula desgastada o
dañada
4. Buje del brazo de control desgastado
5....