129241613 Inyector Bomba EUI HEUI

CURSO
SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL CON
INYECTOR BOMBA ELECTRÓNICO CON
ACCIONAMIENTO MECÁNICO E HIDRÁULICO
EUI, HEUI

GENERALIDADES
Las mayores exigencias que imponen cada día las normativas sobre
emisiones sonoras y contaminantes de gases de escape en los motores Diesel,
hacen necesario el desarrollo de nuevas soluciones técnicas. Por lo que se refiere
a los sistemas de inyección directa, una deestas soluciones la constituye el
sistema de inyección a alta presión por medio de un inyector bomba como los
descritos (Sistema Detroit), al que se añade ahora un mando electrónico. En esta
disposición, la bomba, el inyector y una válvula electromagnética constituyen una
unidad compacta ubicada en la culata del motor, que puede ser accionada
mecánicamente por una leva adicional del eje de levaso accionado
hidráulicamente por una bomba de alta presión que es alimentada con aceite, por
la bomba del sistema de lubricación del motor. Ambos tipos de inyectores la
cantidad de combustible suministrada al motor es controlada electrónicamente por
una unidad de control, que es un microprocesador.
CLASIFICACIÓN
Los inyectores bomba controlados electrónicamente se pueden clasifica en dos
tipos, yamencionados y que se muestran en el siguiente cuadro.

SISTEMA DE INYECCIÖN DIESEL CON INYECTOR
ELECTRONICO CON ACCIONAMIENTO MECÁNICO EUI, UIS.

BOMBA

Los sistemas de inyección EUI o UIS (Unit Inyector System), como el que se
muestra en la figura #1 muestra la instalación de este tipo de inyector sobre la
culata del motor, posicionado en el centro de la cámara de combustión que se
forma en elpistón (inyección directa) de forma similar a la adoptada por los
inyectores bomba de accionamiento mecánico.

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Fig.# 1 Sistema con Inyector Bomba Electrónico EUI , UPS
Este inyector bomba con mando electrónico está accionado por un balancín con
rodillo que recibe movimiento directo del eje de levas, que en el caso de la figura
esta en la culata, también se puede encontrar en el block. En elcuerpo del
inyector esta rodeado por una galería, a la cual llega el combustible por unos
conductos labrados o insertados en la culata, desde los que pasa a la zona de
alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno hacia el depósito. La
estructura de todos los componentes del sistema de mando es especialmente
robusta para soportar los esfuerzos a que estarán sometidos en elfuncionamiento,
debido a las altas presiones de trabajo.
La leva de accionamiento del inyector bomba está integrada en el árbol de
levas del motor (Figura # 2) y dispone un perfil específico para la función que ha
de desempeñar, con un flanco de ataque muy pronunciado. Esta característica
permite que el émbolo se oprima a alta velocidad, generándose rápidamente una
alta presión de inyección. El flanco desalida es muy suave, desvaneciéndose
poco a poco hasta el comienzo del flanco de ataque.

Fig. # 2 Leva y balancín de accionamiento de un inyector bomba EUI, UPS

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El sistema bomba-inyector UIS de Bosch, se incorporo en el vehículo Volkswagen
Passat a finales de 1998 con una nueva generación de motores diesel de
inyección directa, que esta teniendo una gran aceptación debido a las altas
prestacionesque dan los motores alimentados con este sistema de inyección
(ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor
de 2000 cc), así como alcanzar unos consumos bajos y una reducción en las
emisiones contaminantes. Este sistema de inyección se utiliza tanto en motores de
vehículos livianos como en industriales.
La utilización de un sistema donde se une la generación dealta presión con la
inyección en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los
americanos lo utilizaban sobre todo en vehículos industriales desde hace mucho
tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un árbol
de levas que se encarga además de dar el movimiento necesario para que la
bomba genere presión, sirve también para determinar el momento...