13 Problem tica del transporte uubano en Santa Cruz conflictos e intereses

COMISIÓN ARQUIDIOSESANA DE PASTORAL SOCIAL CÁRITAS
EQUIPO DE ANÁLISIS DE COYUNTURA

Problemática del Transporte urbano: conflicto de intereses
El presente artículo corresponde al debate realizado por el Equipo de Análisis
de Coyuntura EAC a partir de la exposición del Ing. Róger Montenegro,
complementado con análisis de la prensa nacional sobre el tema. El propósito
es contribuir al debate paralograr una transformación de fondo y solución del
problema.
Un transporte caótico e ineficiente
El sistema de transporte en Santa Cruz, conocido y vivido, por todos los
ciudadanos es caótico. No se respetan las normas de tránsito, y esto se hace
con complicidad del usuario. Las condiciones de viaje de los pasajeros son de
incomodidad y estrés Los niños escolares se ven afectados porque no losrecogen de las paradas y prácticamente tienen que subir al vuelo. También son
víctimas de accidentes ¿Cuáles son las causas de este comportamiento?
Los choferes trabajan hasta 14 horas por día y a veces más, en un clima
laboral conflictivo y complicado, a la vez cobran, dan cambio y conducen. Esta
situación laboral les genera estrés, afecta su vida familiar y su rendimiento.
Ajenos totalmente a la Leydel Trabajo y a los derechos laborales que legislan
una jornada máxima de ocho horas diarias, el sistema de trabajo es por
porcentaje y el chofer se sobre-explota a sí mismo y es explotado en el interés
por ganar más. Es decir, a mayor cantidad de vueltas y mayor número de
pasajeros, obtiene mayores ingresos.
El parque vehicular está compuesto por 6000 micros y miles de propietarios,
cada unobusca su ganancia y se produce un mal manejo y el deterioro del
vehículo. Es decir, es una competencia de todos contra todos por aumentar los
beneficios. El micro parte despacio para recoger pasajeros y ganar el turno de
la otra unidad, luego, cuando marcó la tarjeta, acelera para recuperar los
minutos perdidos. El hecho de ir despacio y después correr es un intento por
aumentar la cantidad depasajeros. Esta práctica es justamente la que
ocasiona mayor cantidad de incidentes menores y aumenta el estrés urbano,
además de los accidentes más graves.
Los gobiernos municipales anteriores se han caracterizado por compromisos
con los sectores gremialistas, entre ellos, los transportistas, la presencia de
concejales pertenecientes al empresariado del transporte en las gestiones más
recientes hacíaninviable establecer un plan de reordenamiento. Estos gremios
de empresariales del transporte se han convertido en un grupo de presión. El
gobierno municipal estaba rezagado y no tomaba ninguna posición al respecto.
En la actual gestión municipal se ha eliminado la presencia de concejales
vinculados con el transporte, tal vez sea un ambiente más propicio para tomar
decisiones de fondo parasolucionar el problema..

Estos empresarios pagan un impuesto muy bajo de 700 Bs. al año. La
estructura de costos que presentan no es real porque muchas unidades
funcionan a gas, no a diésel, por lo tanto no les afectó la subida, por otro lado
explotan a los choferes sin pagarles seguro social ni beneficios. A pesar de que
los transportistas están concientes de estos problemas, no han tomado ningunamedida hasta el momento para solucionarlos.
En la negociación por las tarifas, los representantes de la COD y Fedjuve
observaron los réditos extras obtenidos por los transportistas en la venta de
adquisición de líneas entre 5 mil a 35 mil dólares, y en el alquiler de las mismas
hasta en 300 bolivianos por día.
Pocas veces se actúa buscando el bien común de la ciudadanía. Existen
intereses particularesque no dejan solucionar el problema. Las líneas se
alargan por el crecimiento desordenado de la ciudad, los alargues de líneas sin
planificación fomentan aún más este crecimiento irregular. Los nuevos
pobladores de una zona buscan que por ella pasen micros en negociación
directa sin responder al ordenamiento urbano. Asimismo, los micros
zigzaguean metiéndose por los barrios, pero alargando el...