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Páginas: 38 (9300 palabras)
Publicado: 7 de mayo de 2015
EL MONTAJE DE LA VIA DE ALTA VELOCIDAD
(THE C O N S T R U C T I O N OF THE H I G H SPEED TRACK)
Á n g e l H i g u e r a s M a r t í n e z . Ingeniero de Caminos
Jefe de Superestructura AVE
520-7
Fecha de recepción: 6-VII-92
RESUMEN
SUMMARY
El artículo pretende pasar somera revista a los elementos que
constituyen la superestructura, su distribución y montaje en
obra, así como las medidas dela vía para proceder a su
recepción y puesta en servicio a las velocidades para las que
fue proyectada.
This article attempts to give a brief summary of the elements
which make up the superstructure, their distribution and
erection at the work site, and the measurements of the
track, through to its reception and start-up at the speed for
which it vi^as designed.
INTRODUCCIÓN
Esta circunstanciaha influido notablemente en la construcción de su superestructura, fundamentalmente por
dos motivos.
En segundo lugar, el transporte de los materiales desde
las fábricas a la obra ha tenido que hacerse utilizando
primero las vías de la red con ancho RENFE y después
ser distribuidos a lo largo de una línea de ancho distinto, que estaba dividida en numerosos tajos de obra, habida cuenta del cortoespacio de tiempo previsto para
su construcción. Ello ha requerido de un complejo plan
logístico que ha hecho necesaria la instalación de 9 intercambiadores de ejes, además de un parque de acopio
en Alcolea.
En primer lugar, los materiales son de características distintas a las del resto de los empleados en la red ferroviaria española y ha habido que fabricarlos en un plazo de
tiempo récord,adaptando las fábricas a las nuevas tecnologías necesarias para estos nuevos materiales, sin contar con que, en casos como el de los desvíos, ha sido
necesario un esfuerzo adicional en la concepción de nuevos diseños.
Por otra parte, a la logística del transporte de materiales hasta la obra, ha habido que añadir la logística propia de su distribución en cada tajo, dado que la ocupación
de vía hahabido que compartirla con la maquinaria instaladora del tendido aéreo y de los cables de telecomunicaciones, operaciones realizadas en los mismos plazos
que el montaje de vía en la mayoría de los tajos.
La línea Madrid-Sevilla, con una longitud total de 471
km, es la primera línea española que, además de tener
características de Alta Velocidad, tiene ancho de vía internacional.
© ConsejoSuperior de Investigaciones Científicas
Licencia Creative Commons 3.0 España (by-nc)
http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
50
Informes de la Construcción, Vol. 44 n.° 420, julio/agosto, 1992
Por todo ello no es exagerado considerar que la nueva
línea de alta velocidad Madrid-Sevilla marca un hito histórico en la construcción ferroviaria española, no sólo
por el tipo de tráfico a que sededica, sino también por
el gran reto que ha supuesto bajo todos los aspectos.
Se describen los trabajos realizados en la colocación
de vía, poniendo especial atención tanto en aquellas
actividades realizadas en función de la dificultad de la
propia obra, como en aquellas tareas y procedimientos
característicos de la condición de Alta Velocidad de la
línea.
Por último, es de destacar que lacolocación de vía se
inició el 2 de octubre de 1989, estando terminada
en julio de 1991, salvo tramos puntuales de unión en
Madrid-Atocha y Sevilla-Sta. Justa. Los rendimientos
medios obtenidos en el tendido de vía, sin nivelar, han
sido entre 6 y 8 km de vía doble al mes. En algunos casos el rendimiento ha llegado a alcanzar el valor de 10,5
km al mes. Etos rendimientos han dependido fundamentalmentedel ritmo de llegada al tajo de los trenes carrileros.
LOS MATERIALES
Se considera que la superestructura de una línea de ferrocarril la constituyen los materiales que se encuentran
situados encima de la capa de forma, y que son:
— El subbalasto y el balasto.
ma y el balasto, constituida por una grava bien graduada que contiene como mínimo un 30% de árido
procedente de machaqueo. El grado de...
(THE C O N S T R U C T I O N OF THE H I G H SPEED TRACK)
Á n g e l H i g u e r a s M a r t í n e z . Ingeniero de Caminos
Jefe de Superestructura AVE
520-7
Fecha de recepción: 6-VII-92
RESUMEN
SUMMARY
El artículo pretende pasar somera revista a los elementos que
constituyen la superestructura, su distribución y montaje en
obra, así como las medidas dela vía para proceder a su
recepción y puesta en servicio a las velocidades para las que
fue proyectada.
This article attempts to give a brief summary of the elements
which make up the superstructure, their distribution and
erection at the work site, and the measurements of the
track, through to its reception and start-up at the speed for
which it vi^as designed.
INTRODUCCIÓN
Esta circunstanciaha influido notablemente en la construcción de su superestructura, fundamentalmente por
dos motivos.
En segundo lugar, el transporte de los materiales desde
las fábricas a la obra ha tenido que hacerse utilizando
primero las vías de la red con ancho RENFE y después
ser distribuidos a lo largo de una línea de ancho distinto, que estaba dividida en numerosos tajos de obra, habida cuenta del cortoespacio de tiempo previsto para
su construcción. Ello ha requerido de un complejo plan
logístico que ha hecho necesaria la instalación de 9 intercambiadores de ejes, además de un parque de acopio
en Alcolea.
En primer lugar, los materiales son de características distintas a las del resto de los empleados en la red ferroviaria española y ha habido que fabricarlos en un plazo de
tiempo récord,adaptando las fábricas a las nuevas tecnologías necesarias para estos nuevos materiales, sin contar con que, en casos como el de los desvíos, ha sido
necesario un esfuerzo adicional en la concepción de nuevos diseños.
Por otra parte, a la logística del transporte de materiales hasta la obra, ha habido que añadir la logística propia de su distribución en cada tajo, dado que la ocupación
de vía hahabido que compartirla con la maquinaria instaladora del tendido aéreo y de los cables de telecomunicaciones, operaciones realizadas en los mismos plazos
que el montaje de vía en la mayoría de los tajos.
La línea Madrid-Sevilla, con una longitud total de 471
km, es la primera línea española que, además de tener
características de Alta Velocidad, tiene ancho de vía internacional.
© ConsejoSuperior de Investigaciones Científicas
Licencia Creative Commons 3.0 España (by-nc)
http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
50
Informes de la Construcción, Vol. 44 n.° 420, julio/agosto, 1992
Por todo ello no es exagerado considerar que la nueva
línea de alta velocidad Madrid-Sevilla marca un hito histórico en la construcción ferroviaria española, no sólo
por el tipo de tráfico a que sededica, sino también por
el gran reto que ha supuesto bajo todos los aspectos.
Se describen los trabajos realizados en la colocación
de vía, poniendo especial atención tanto en aquellas
actividades realizadas en función de la dificultad de la
propia obra, como en aquellas tareas y procedimientos
característicos de la condición de Alta Velocidad de la
línea.
Por último, es de destacar que lacolocación de vía se
inició el 2 de octubre de 1989, estando terminada
en julio de 1991, salvo tramos puntuales de unión en
Madrid-Atocha y Sevilla-Sta. Justa. Los rendimientos
medios obtenidos en el tendido de vía, sin nivelar, han
sido entre 6 y 8 km de vía doble al mes. En algunos casos el rendimiento ha llegado a alcanzar el valor de 10,5
km al mes. Etos rendimientos han dependido fundamentalmentedel ritmo de llegada al tajo de los trenes carrileros.
LOS MATERIALES
Se considera que la superestructura de una línea de ferrocarril la constituyen los materiales que se encuentran
situados encima de la capa de forma, y que son:
— El subbalasto y el balasto.
ma y el balasto, constituida por una grava bien graduada que contiene como mínimo un 30% de árido
procedente de machaqueo. El grado de...
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