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ELECTRÓNICA DEL AUTOMÓVIL

Trabajo de desarrollo:

EL CONTROL DE TRACCIÓN

Miriam Pérez Gómez
Mayo 2008

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………2
2. DESCRIPCIÓN DEL CONTROL DE TRACCIÓN………………………………….3
3. OBJETIVO DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN………………...……5
4. COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO………………….……………7
5. FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE TRACCIÓN……………………….…14
6.CONCLUSIONES……………………………………………………………………17
7. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………17

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1. INTRODUCCIÓN
Hoy en día existe una gran preocupación sobre todo lo que se refiere a
seguridad en el automóvil, por ello la mayoría de los avances tecnológicos, que se
aplican en este sector, van dirigidos en esta dirección. Entre los objetivos de los
sistemas de seguridad activa, asegurar la adherencia de los neumáticos alpiso en
todo momento y bajo cualquier condición del terreno es, sin dudas, uno de los más
importantes. Pero hay momentos en que dicha adherencia se ve amenazada, y es ahí
cuando la acción de los sistemas de seguridad activa, pendientes de asegurar la
fijación de los neumáticos al piso (ABS, ESP y TCS), se torna apreciable. Dichos
momentos son:
Al frenar: es cuando actúa el ABS previniendo elbloqueo de las ruedas.
Al doblar: es cuando funciona el ESP evitando la pérdida de estabilidad lateral
que podría desembocar en un trompo o en una pérdida de la trayectoria
deseada.
Al acelerar: es cuando funciona el TCS limitando el patinamiento de las ruedas
motrices al acelerar.
Este trabajo se centrará en el sistema que impide la pérdida de adherencia durante
la aceleración del vehículo: el Controlde Tracción, identificado con distintas siglas
TCS (Traction Control System), ASR (Acelerator Skid Control), EDS (Electronic
Diferencial Slippery), ETC, TC, ABD, etc. según sea el fabricante del vehículo. Se
explicará su función, objetivo y funcionamiento a nivel de la electrónica del automóvil.

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2. DESCRIPCIÓN DEL CONTROL DE TRACCIÓN
La finalidad del Sistema de Control de Tracción,desarrollado por la compañía
Bosch en 1985, es evitar el deslizamiento de las ruedas motrices durante el inicio de la
marcha y en el momento de acelerar, asegurando una alta estabilidad de conducción y
tracción y, manteniendo la direccionabilidad incluso en condiciones de baja
adherencia. Podemos decir que hay dos tipos básicos de sistemas que controlan la
tracción de las ruedas motrices:
- El primero deellos, es el Diferencial Autoblocante Electrónico, denominado EDS.
Este sistema busca la mejor motricidad del vehículo para evitar el patinado de los
neumáticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleración, comportándose el
sistema EDS como un diferencial autoblocante. Así, actúa cuando una de las ruedas
motrices gira indiscriminadamente y la otra no. En este caso el vehículo no se moverá.El EDS frenará a la rueda con movimiento logrando que el diferencial transmita
movimiento a la otra rueda y que el vehículo comience a moverse. El sistema EDS
utiliza la instalación de freno y aprovecha el sistema ABS (Anti-lock braking system)
para su funcionamiento.

- El segundo caso corresponde al Control de Tracción propiamente dicho. Este
sistema, además de cumplir las funciones dediferencial autoblocante, limita el giro de
ambas ruedas motrices. Por ejemplo, si ambas ruedas motrices perdieran adherencia
y giraran por igual sin provocar el movimiento del vehículo, el EDS no podría
solucionarlo ya que regularía el giro de las ruedas por diferencia de velocidad entre
ambas; por el contrario, el control de tracción si puede corregirlo.

Sistema de control de tracción

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El control detracción, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirve de los
sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del ESP, los
controles de tracción sólo evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso
de aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehículo en caso de
excesivo subviraje o sobreviraje.
También existen diferentes modos de...