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Factores que afectan el desarrollo o el desempeño del motor de combustión interna rotativo

Turbinas
En empuje de despegue, un motor está funcionando más próximo a sus capacidades físicas y estructurales totales que durante cualquier otra fase de funcionamiento. Por razones de seguridad así como también para asegurar una máxima vida en servicio de los componentes del motor.
Los efectoscombinados de las altas temperaturas y las altas velocidades del motor conducen a esfuerzos de rupturas y a una oxidación progresiva intergranular de los alabes de turbina
Los álabes soportan muy altas temperaturas y de manera muy brusca, por lo que tienen que soportar esfuerzos de contracción y dilatación (expansión)
Los procesos tradicionales de construcción de álabes producen una red cristalina (comogranitos, pequeños poros). Inconveniente estos poros le dan debilidad a la estructura.
Los otros tipos (derecha) se consiguen al mejorar la fabricación de los álabes (más resistentes). Por dentro son como un grafito y no tendrán estos poros ni grieta, evitando la corrosión interna.
Ruido
Principal fuente de ruido son compresor, turbina y tobera de escape.
Inconvenientes: causan más friccióncon el aire (disminuye el empuje), aumenta el consumo de combustible.


Altitud
A medida que ascendemos, la presión y temperatura disminuyen. Al reducirse la presión, la densidad también disminuye, por lo que el gasto másico es menor. Consecuencia el empuje disminuye.
Nota: a partir de la tropopausa, al mantenerse la temperatura constante (-56,5ºC) y la presión que sigue disminuyendo, el empuje sereducirá drásticamente. Este es uno de los motivos por los que los vuelos estratosféricos con motores de turbina subsónicos no son viables.

Velocidad
Teóricamente, si la velocidad de avance de la aeronave aumenta el empuje disminuye. Esta conclusión se puede sacar observándose la fórmula del empuje:
𝐸 = ṁ  (𝑉𝑠–𝑉𝑒)
Al aumentar la velocidad, las líneas de corriente convergen y se juntan en latoma de aire, es decir, que no son a tiempo de correr por arriba y por debajo. Esto genera un aumento de presión (compresibilidad del aire), que hace aumentar el gasto másico.
Cámaras de combustión
Las características funcionales y problemas operacionales de las cámaras de combustión son su rendimiento, pérdidas de presión, intensidad de la combustión, distribución de temperaturas a la salida yproblemas de contaminación atmosférica.
El problema que se considera potencialmente importante es la emisión de óxidos de nitrógeno en la alta atmósfera por su posible influencia en la disminución de la capa de ozono.
Pompaje o pérdida del compresor
El "pompaje" o la "pérdida del compresor", es una situación anormal que es el resultado de la aparición del fenómeno de pérdida en los alabes delcompresor de un motor a reacción con turbina de gas.
Debido a la aparición de esta pérdida en los álabes del compresor, este pierde la habilidad de comprimir correctamente al aire necesario para la combustión, lo que causa un caída brusca de la potencia que solo puede ser suprimida por la disminución del flujo de combustible a la cámara de combustión
Causas
El "pompaje" o "pérdida del compresor" sonpérdidas aerodinámicas durante las cuales los álabes del compresor exceden sus posibilidades de sustentación. Este puede ocurrir por varias razones y trae como consecuencia que el compresor pierda su potencia o se pase de los límites para los que fue diseñado.

TIPOS
PERDIDAS ROTACIONALES: Las pérdidas rotacionales son una perturbación local del flujo de aire del compresor, en la cual, a pesar de queeste sigue comprimiendo el aire, un grupo de álabes de un rotor cualquiera caen en pérdida sin llegar a desestabilizar el trabajo del compresor. Estos álabes crean zonas turbulentas que rotan en la dirección en la que gira la etapa del rotor en la que se encuentran los álabes afectados. Las pérdidas locales reducen en gran medida la relación de compresión, afectado la eficiencia del compresor...