178428 COMPARATIVO MIDIBUS

Autobuses Mercedes-Benz
Comparativo
Midibus MB Vs Volksbus 8.150 VW
Ingeniería Comercial
Responsable: Ing. Rubén Tavera
Elaboró: Ing. Manuel Aranda / Planeación de Producto Autobuses

Nov’05

Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW
Midibus MB
Volksbus VW

Vs.
Carrozado por la misma Empresa
Mercedes-Benz

Carrozado Externo:
Comil
Eurocar
San Marino

Garantía de Defensa a Defensa
ManuelAranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz

Nov. 2005

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Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW
Motor: Mercedes Benz OM 904 LA 4 cilindros
Potencia: 150 hp @ 2 200rpm
Torque: 425 lb/Ft @ 1200 rpm –1600 rpm
Embrague: MF 362, tipo monodisco seco, hidráulico.
Transmisión: Mercedes-Benz G56, Manual de
6 vel
Eje delantero: MB VL 2/15 DC-3,2
3,200 kg de capacidad.
Eje trasero: MB HL 2/45 DC-5,9
5,900 kgde capacidad.
Suspensión: Mecánica de Muelles

Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz

Nov. 2005

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Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW
Motor: Cummins Interact de 4 cilindros
Potencia: 150 hp @ 2 300rpm
Torque: 405 lb/ft @ 1300 rpm –1800 rpm
Embrague: Valeo 906611, tipo monodisco seco, hidráulico.

Transmisión: ZF S 5 – 42/5,72 de 5 vel
Eje delantero: Meritor FC-845
3,200 kg decapacidad.
Eje trasero: Dana 284
5,300 kg de capacidad.
Suspensión: Mecánica de Muelles

Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz

Nov. 2005

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Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW

Mercedes-Benz
LO-915

VW
8.150 EOD

Chasis Motor Delantero,
control Semi-Delantero

Chasis Motor Delantero,
control Delantero

Estos son los chasises utilizados para el Midibus Mercedes-Benz y el“Volksbus” VW
Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz
Nov. 2005

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Configuración del motor OM 904 LA
150 HP
425 lb/ft de Torque
4 cilindros 4.25
Gate y postenfriador

L,

turbocargado

con

válvula

Waste

Motor controlado electrónicamente, que hace más eficiente el
momento y la cantidad de inyección para obtener una excelente
respuesta a la demanda de potencia y torque.
El sistema electrónico reducelas emisiones de contaminantes,
protege al medio ambiente, logrando además bajos niveles de
ruido.
Motor de torque constante a bajas revoluciones para lograr un
excelente desempeño y bajo consumo de combustible.
La relación peso potencia es 20% más ligero que los motores
de su clase lo que se traduce en más carga útil.

Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz

Nov. 2005

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Configuracióndel motor Interact 4.0
CUMMINS, Interact, 150 HP
405 lb/ft de Torque
4 cilindros 3.9 L, turbocargado con válvula
Waste Gate
Motor controlado electrónicamente, permite
personalizar las condiciones de operación
del motor.
El sistema electrónico reduce las emisiones
de contaminantes y reduce los niveles de
ruido.
Motor de 16 válvulas que incrementa el
flujo de aire a las cámaras de
combustión.
ManuelAranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz

Nov. 2005

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Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW
MOTOR

Midibus MB
VW 8.150 EOD
Modelo
MB OM 904 LA
Cummins Interact
Potencia
150 hp @ 2 200 rpm
150 hp @ 2 300 rpm
Torque
425 lb/ft @1 200 rpm
405 lb/ft @1 300 rpm
Rango del Torque
sostenido a 1 600 rpm sostenido a 1 700 rpm
Relación de compresión
17.4:1
17.2:1
Ubicación del motor
DelanteroDelantero
Freno de motor
TOP BRAKE y en escape
En escape

OBSERVACIONES
Motor MB tiene mayor torque, así como
mayor relación de compresión. Además el
torque máximo y la potencia máxima en el
motor MB se logran a menores RPM, esto
se traduce en menos consumo de
combustible.
Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz
Nov. 2005

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Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW
EJE DELANTERO
Midibus MB
VW8.150 EOD
Modelo
MB VL 2/15 DC - 3,2 Meritor FC - 845
Capacidad
3 200 kg
3 200 kg
EJE TRASERO
Modelo
MB HL 2/45 DC – 5,9
Dana 284
Capacidad
5 900 kg
5 300 kg
Paso
4,3:1
4,30:1 / 4,63:1

OBSERVACIONES
El eje trasero del Midibus es MB y tiene
mayor capacidad
Manuel Aranda, DCVCMéx/Autobuses Mercedes-Benz

Nov. 2005

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Midibus Mercedes-Benz Vs. Volksbus 8.150 VW
FRENOS

Midibus MB

VW 8.150...