1997 026 A

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INFORME TECNICO

Accidente ocurrido el 20 de Mayo de 1.997 a la
aeronave Socata Tobago TB-10, matrícula EC-FTD,
en las proximidades del Aeródromo de Campolara,
Término Municipal de Muñopedro (Segovia).

ADVERTENCIA

El presente Informe es un documento técnico que refleja el punto de vista
de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil en
relación con lascircunstancias en que se produjo el evento objeto de la
investigación, con sus causas y con sus consecuencias.

De conformidad con lo señalado en el Anexo 13 al Convenio de Aviación
Civil Internacional y el Real Decreto 389/1998, de 13 de marzo, por el que se
regula la investigación de los accidentes e incidentes de aviación civil, la
investigación tiene carácter exclusivamente técnico, sin que sehaya dirigido a la
declaración o limitación de derechos ni de responsabilidades personales o
pecuniarias. La conducción de la investigación ha sido efectuada sin recurrir
necesariamente a procedimientos de prueba y sin otro objeto fundamental que la
prevención de los futuros accidentes. Los resultados de la investigación no
condicionan ni prejuzgan los de cualquier expediente sancionador que, enrelación
con el evento, pudiera ser incoado con arreglo a lo previsto en la Ley de
Navegación Aérea.

1.- INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS.

1.1.- Reseña del vuelo.

El día 20 de Mayo de 1.997 el piloto examinador más dos alumnos se
disponían a efectuar un vuelo de examen para la obtención de la Licencia de
Piloto Privado. El Plan de Vuelo era visual Salamanca – Valladolid, despegue
previsto a las08:00 horas(1), 2 horas de duración, cambio de alumno en éste
último AP y regreso a Salamanca con otras 2 horas más de duración estimada.

La aeronave Socata Tobago TB-10, matrícula EC-FTD con distintivo
de vuelo ENA 572, despegó realmente del Aeropuerto de Salamanca-Matacán
a las 08.31 horas por la pista 21 después de las comprobaciones de avión y
motor correspondientes, la inspección prevuelo.Después del despegue viraron a la izquierda para punto Bravo, B sobre
Peñaranda de Bracamonte, por el pasillo de entrada – salida Este. Una vez
alcanzado este punto B, se abandona la zona requiriendo tráficos en la
frecuencia del segundo Sector en el que se encontraban. Luego se procedió en
vuelo de navegación a Sanchidrián, a 5.500 pies, ascendiendo a 6.000 sobre la
vertical de éste.

Sobre elaeródromo de Sanchidrián efectuaron las maniobras de
examen: virajes a diferentes rumbos y con inclinación diferente, aproximación
a la pérdida, vuelo lento, etc....
Terminadas las maniobras se dirigieron al aeródromo de Campolara,
manteniendo 5.000 pies, para efectuar un tráfico con motor parado simulado a
la pista 17 de éste, terminando con contacto y motor y al aire.

Efectuaron a continuaciónalguna maniobra más sobre las pistas de
este aeródromo, y más tarde, alrededor de las 09:45 horas y sobre la
prolongación de la pista 26, zona de aproximación de la opuesta, la 08, la
aeronave se fue al suelo sobre una ladera segando las ramas de varias encinas
a lo largo de ésta e impactando contra el suelo en un camino que transcurre en
el fondo del pequeño valle, a unos 250 metros aproximadamentede la
cabecera 08.

El instructor y el alumno sentado atrás sobrevivieron al impacto y
lograron salir de los restos de la cabina por el lado derecho, pero con muy
poca movilidad debido a múltiples fracturas y heridas quedaron a ambos lados
del plano derecho a la espera del rescate. A las 13.03 h. fueron localizados los
restos de la aeronave y sus ocupantes por el Servicio de Búsqueda y
Salvamento ymás tarde fueron recogidos los heridos y trasladados al Hospital
del Aire en Madrid.

1.2.- Lesiones a personas.

LESIONES
TRIPULACION

MUERTOS
1

GRAVES
2

LEVES/ILESOS

PASAJEROS
OTROS

1.3.- Daños sufridos por la aeronave.

(1)

Todas las horas son U.T.C., excepto que expresamente se indique lo contrario.

5

Durante el recorrido de la aeronave por entre las ramas de los árboles y
arbustos...