1Conceptos Generales Motor Diesel y Sistemas de Baja Presión

 

COMPARACIÓN ENTRE EL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
A GASOLINA CON EL PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL
A pesar de que estos principios han sido debidamente  estudiados y conocidos, vamos a  revisarlos 
nuevamente para entender estas similitudes y diferencias. El motor a gasolina admite una mezcla 
aire‐combustible  durante  el  ciclo  de  Admisión,  mezcla  que  es  comprimida  en  la cámara  de 
combustión  durante  la  segunda  etapa  del  motor.  Al  final  del  recorrido  del  pistón,  una  "chispa 
eléctrica" salta entre los electrodos de una bujía, la misma que inicia la inflamación de la mezcla y 
en  este  momento  la  expansión  de  los  gases  combustionados  empujan  al  pistón  con  gran  fuerza 
hacia  el  PMI.  Luego  los  gases  quemados  serán  evacuados  por  la válvula  de    escape  en  el  cuarto 
ciclo.  En  el  caso  del  motor  diesel,  solamente  se  admite  aire  en  el  primer  ciclo,  aire  que  es 
comprimido  en  el  segundo  ciclo,  elevándose  la  temperatura  y  la  presión.  Poco  antes  de  que  el 
pistón  llegue  al  PMS,  la  bomba  de  inyección  envía  un  "chorro"  de  combustible  (diesel)  a  alta presión y las moléculas del combustible pulverizado se inflaman al contacto con las  moléculas del 
aire comprimido, produciéndose la expansión de los gases, que se encargan de empujar al pistón  
hacia el PMI.  La fuerza de esta combustión es mucho mayor que la fuerza de la combustión del 
motor a gasolina, debido a que la relación de compresión es mayor y por lo tanto la fuerza de  la 
expansión  de  los  gases  también  lo  son.  Por esta  razón  este  motor  diesel  puede  generar    alta 
Potencia,  pero  especialmente  alto  Torque  y  debido  a  estas  particularidades  se  lo  ha  instalado 
especialmente en Vehículos Comerciales, es decir en Buses, Camiones, Equipo Caminero, Equipo 
Agrícola y en usos Industriales.  Observemos el trabajo de un motor diesel con bomba lineal en lal 
siguiente imagen.  

 
 

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 Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 

 

GENERALIDADES 

Es  sabido  que  el  Motor  Diesel,  a  diferencia  del  motor  a  Gasolina,  tiene  índices  de  compresión 
mucho más elevados, con una presión dentro de la Cámara de combustión entre 30 hasta 45 bar. 
de promedio. Esta alta compresión del motor eleva considerablemente la temperatura dentro de 
la  cámara,  llegando  a  valores  entre  los  700 hasta  los  900  Grados  Celsius  y  hasta  mayores  en 
algunos casos. Es tan alta la temperatura, que si se inyecta el combustible diesel  dentro del aire 
caliente que se ha comprimido, este combustible automáticamente se enciende, sin necesidad de 
una chispa  eléctrica, como lo requiere el motor a Gasolina. este combustible  inyectado necesitará por lo tanto ser dosificado con gran exactitud,  para lograr obtener con ello el mayor rendimiento 
del  motor,    alta  potencia  y  torque  durante  su  funcionamiento,  así  como    la  menor  cantidad  de 
gases  combustionados  y  no  combustionados  que  puedan  contaminar  la  Atmósfera.  Para  lograr 
estos objetivos se necesitan los siguientes parámetros:   
a.
b.
c.
d.

Una correcta distribución de la inyección dentro de la Cámara.   Exactitud en la dosificación del combustible inyectado.  
 Perfección en la relación de la mezcla aire‐combustible.  
Exactitud  en  el  punto  de  encendido  del  motor,  así  como  exactitud  del  adelanto  en  cada 
etapa de aceleración del motor.  
e.  Una  relación  perfecta  de  la  inyección,  correspondiente  a  todos  los  parámetros  de 
aceleración y a las necesidades del motor. 

 

 
 Desde  la  década  de  los  Setenta,  este  motor  Diesel  empezó  a  aplicarse  e  instalarse  con  mayor 
ímpetu no solamente en los Vehículos Comerciales, sino también en los Vehículos de Pasajeros, ya 
que se podían aprovechar sus grandes ventajas, y como unas de las principales el Alto Torque y la 

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Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 1 

 
gran  economía  de ...